Durante años, Tesla ha vendido millones de automóviles con una promesa: pague más por la conducción totalmente autónoma y su automóvil eventualmente se conducirá solo. Las actualizaciones de software lo llevarán allí. El equipo estaba listo.
El 23 de abril, Elon Musk finalmente dijo en voz alta lo que los propietarios de Tesla habían sospechado durante mucho tiempo. Y las consecuencias apenas comienzan.
Lo que dijo Musk en la llamada de resultados
“Desafortunadamente, Hardware 3, desearía que fuera diferente, pero Hardware 3 simplemente no tiene la capacidad de lograr FSD incontrolado”, dijo Musk el 23 de abril durante la conferencia telefónica sobre resultados del primer trimestre de 2026 de Tesla.
Se trata de una admisión directa de que el equipo instalado en millones de vehículos Tesla desde principios de 2019 no puede ofrecer lo que los clientes pagaron. No por una limitación de software que pueda solucionarse. Por el propio chip físico.
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La solución de Musk: construir “microfábricas” en las principales ciudades para equipar los coches HW3 con un nuevo sistema de ordenador y cámara. También dijo que Tesla planea convertir todos los vehículos HW3 a HW4 porque “eso es lo que les permite ingresar a la flota de robotaxi y tener FSD incontrolado”, confirmó la transcripción. Mencionó un programa de “intercambio con descuento”, pero no proporcionó ningún detalle sobre el costo, el calendario o el alcance.
Por qué esto es importante para millones de propietarios de Tesla
Tesla comenzó a instalar Hardware 3 a principios de 2019 y lo comercializó entre los clientes como un sistema que eventualmente admitiría autonomía total a través de actualizaciones de software inalámbricas. Los propietarios pagaron miles de dólares además del precio base del automóvil para obtener acceso a la conducción autónoma total, creyendo que el hardware era suficiente para que la función eventualmente funcionara.
Según The Verge, Musk admitió por primera vez que HW3 no era suficiente en enero de 2025. Pero la convocatoria de resultados del 23 de abril fue el anuncio público más directo hasta el momento, y se produjo más de seis años después de que Tesla comenzara a vender automóviles con dicho equipo.
Para los propietarios, la entrada reabre todas las preguntas incómodas. ¿Qué pagaron exactamente? ¿Cuándo se producirá la modernización? ¿Quién cubre los costos? ¿Y pueden creer en la próxima promesa de autonomía de Tesla?
La presión legal aumenta
La confesión llega en medio de un litigio activo. Según Electrek, los propietarios de Tesla han presentado múltiples demandas colectivas alegando que Musk los engañó durante años sobre las capacidades totales de conducción autónoma del sistema.
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El lenguaje de Musk durante la conferencia telefónica sobre resultados fue lo suficientemente explícito como para ser material de exhibición. La declaración pública de que el HW3 “simplemente no tiene la capacidad” de proporcionar conducción autónoma respalda directamente las afirmaciones de los clientes que afirman que les vendieron una característica que su hardware nunca podría proporcionar.
Los reguladores de California han argumentado anteriormente que los autos Tesla no pueden hacer lo que se les hizo creer a los clientes y que el marketing de la compañía creó una impresión engañosa. El anuncio del 23 de abril hace que ese argumento sea más difícil de refutar.
Datos clave de la situación de conducción autónoma total del Tesla HW3: Tesla comenzó a instalar el hardware HW3 a principios de 2019, comercializándolo como una capacidad prometedora de conducción autónoma total, según Futurism. Musk admitió por primera vez que HW3 era insuficiente en enero de 2025, más de seis años después del lanzamiento del hardware, informó The Verge. capacidad de lograr FSD incontrolable”, citando el ancho de banda de la memoria como un cuello de botella en el informe de ganancias. Tesla planea construir microfábricas en ciudades para modernizar los vehículos HW3 con equipos HW4, dijo Musk durante la llamada. Se mencionó un programa de intercambio con descuento, pero no se proporcionó ningún cronograma, estructura de costos o detalles de elegibilidad. Los propietarios de HW3 han presentado varias demandas colectivas alegando años de tergiversación, según Electrek.Tesla del primer trimestre de 2026 Los resultados mostraron que la rentabilidad sigue siendo débil en medio de una fuerte caída de las ventas en Europa, informa Futurism.
Esta confesión llega en medio de un litigio activo.
Imágenes Dietsch/Getty
Por qué el plan de modernización plantea más preguntas de las que responde
Como solución, Musk propuso un enfoque de microfábrica. Pero la logística de modernizar millones de vehículos en las principales áreas metropolitanas es enorme. Instalar nuevas líneas de producción en las ciudades es caro. Tesla no proporcionó un cronograma. Las ganancias de la compañía en el primer trimestre de 2026 mostraron que la rentabilidad sigue siendo tan ajustada como siempre después de años de disminución de los ingresos en mercados clave.
Electrek señaló que el costo de construir las instalaciones de modernización dedicadas de la ciudad sería significativo, y el plan descrito deja preguntas clave sin respuesta sobre quién paga, cuánto tiempo lleva y si los propietarios actuales de HW3 tienen el derecho legal a la modernización gratuita.
También hay una dimensión de confianza. Musk ha hecho y revisado promesas de autonomía varias veces desde 2016. La promesa de amplias actualizaciones de hardware conlleva los mismos riesgos estructurales: es ambiciosa, costosa y depende de la ejecución, que Tesla ha retrasado repetidamente.
¿Qué significa esto para la historia de la autonomía de Tesla?
La valoración de Tesla ha incluido durante mucho tiempo una prima por sus capacidades de conducción autónoma y robotaxi. Si la conducción totalmente autónoma requiere actualizaciones de hardware para millones de vehículos existentes antes de que las flotas de robotaxi puedan escalar, el cronograma para obtener esos ingresos se retrasará aún más. Y el coste del programa de modernización, cualquiera que sea su estructura, añade nuevas obligaciones financieras que antes no se tenían en cuenta.
Para los inversores, la pregunta más importante no es si Tesla podrá, en última instancia, ofrecer un FSD desbocado. La pregunta es si el camino será tan claro como sugiere el precio de las acciones de la empresa. La admisión de Musk el 23 de abril sugiere que este no es el caso. La brecha de hardware es real, el peligro legal es real y el plan de modernización aún está en gran medida indefinido.
Tesla ha construido una de las bases de clientes más leales de la industria automotriz. Pero la lealtad tiene límites. Y los propietarios que pagaron miles de dólares por una característica que sus automóviles no pueden ofrecer ahora están mirando para ver si la solución de la compañía coincide con la magnitud del problema que creó.
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