La industria del transporte por carretera enfrenta costos crecientes, una competencia intensa y consumidores recelosos de gastar más dinero.
“Las empresas de transporte operan en un entorno financiero complejo donde incluso cambios menores en las condiciones del mercado pueden tener impactos significativos en el flujo de caja y la solvencia. El aumento de las primas de seguros, la fluctuación de los precios del combustible, los costos de mantenimiento y la escasez de conductores están creando una presión significativa sobre los márgenes de ganancias”, dijeron los abogados de quiebras de Ford & Semach en su sitio web.
El bufete de abogados señaló dos áreas clave que han llevado a más empresas de transporte y transporte a acogerse al Capítulo 11 de la ley de bancarrotas.
Uno de los principales desafíos financieros que enfrentan las empresas de transporte por carretera es el costo del seguro. El seguro de responsabilidad para el transporte comercial por carretera ha aumentado considerablemente en los últimos años a medida que los veredictos nucleares y las altas demandas de acuerdos hacen que las primas aumenten con cada período de renovación. La volatilidad del precio del combustible es otro factor de riesgo que dificulta la elaboración de presupuestos y la planificación. Cuando los precios del combustible suben repentinamente, las empresas con tarifas de contrato fijas pueden descubrir que sus gastos operativos superan sus ingresos, creando un ciclo de deuda que es difícil de romper sin una reestructuración estratégica.
“Declararse en bancarrota según el Capítulo 11 brinda a las empresas de transporte la oportunidad de reorganizar sus deudas mientras continúan operando. A diferencia de una liquidación del Capítulo 7, el Capítulo 11 permite a las empresas negociar con acreedores, reestructurar deudas garantizadas y no garantizadas, deshacerse de arrendamientos onerosos y desarrollar un plan de pago viable y supervisado por el tribunal”, argumentan los abogados.
Una docena de empresas de transporte se declararon en quiebra en abril, algunas optaron por el Capítulo 11 y otras buscaron la liquidación del Capítulo 7.
Abril resultó ser un mes difícil para las empresas de transporte y transporte.
La empresa más grande en el último lote de presentaciones es Bound Logistics LLC, un transportista con sede en Nueva Jersey que opera 57 camiones con 57 conductores, según datos de seguridad federales. La compañía se acogió al Capítulo 11 de protección en el Distrito de Nueva Jersey el día 23, según registros judiciales encontrados en el programa PacerMonitor.
“Además, entre las flotas más grandes del grupo se encuentra Stron Logistics Inc., un transportista con sede en Illinois con 9 camiones y aproximadamente 10 conductores. El 15 de abril, la empresa presentó una solicitud de liquidación en el Distrito Norte de Illinois”, informó FreightWaves.
La publicación de la industria también compartió 10 presentaciones más de bancarrotas del Capítulo 11 y del Capítulo 7:
Allbound Carrier Inc. (Bolingbrook, IL) solicitó la protección del Capítulo 11. Allstar Trailer Sales LLC (Stone Mountain, GA), un pequeño transportista/distribuidor con dos camiones y dos conductores, se acogió al Capítulo 7. DAR Carrier Inc. (Oak Lawn, IL) presentó el Capítulo 11 como deudor de una pequeña empresa. Freight Sherpas Inc. (Chicago) solicitó el Capítulo 11 bajo el Subcapítulo V. Honey Bee Freight Group LLC (Norcross, GA) solicitó la protección del Capítulo 7. K&L Trucking LLC (Temple Hills, MD) se acogió a la liquidación del Capítulo 7. MLG Freight LLC (Niles, IL) se acogió al Capítulo 7. Rivera On-Point Logistics LLC (Chicago) se acogió al Capítulo 7 de liquidación. Capítulo 7. Timex Freight Inc. (Waukegan, IL) se acogió al Capítulo 7 7. ZD Sand LLC (Waukegan, TX), una empresa de transporte, se acogió al Capítulo 11 en el Distrito Sur de Texas. Fuente: Ondas de carga
“Doce quiebras en tres semanas no es algo inusual, es un colapso. A medida que los precios del diésel aumentan debido al conflicto con Irán, las matemáticas simplemente no funcionan para los transportistas medianos. Esto crea un efecto dominó brutal: a medida que aumentan los costos de la cadena de suministro, el precio de cada artículo en esos camiones aumenta”, compartió el consultor minorista de TheStreet y director ejecutivo de RTMNexus, Dominick Miserandino.
La demanda de transporte de carga ha caído
La demanda de carga de larga distancia cayó un 25% en el primer semestre de 2025, según FreightWaves, y el transporte por carretera se convirtió más en un método de entrega de corta distancia en la cola del tráfico de carga.
Según la American Trucking Association (ATA), esta tendencia continuó durante el nuevo año.
El índice avanzado de tonelaje de camiones de alquiler de la ATA cayó un 2% en marzo después de aumentar un 4% en febrero.
“El tonelaje de marzo sugiere que los volúmenes de carga siguen siendo moderados, y está claro que la disminución de la carga continuó en el primer trimestre”, dijo el economista jefe de ATA, Bob Costello.
La asociación comercial ve esto como un reflejo de la salud financiera más amplia del país.
“El transporte por carretera sirve como barómetro de la economía estadounidense y representa el 72,6% del tonelaje transportado por todo tipo de carga nacional, incluidos los bienes industriales y minoristas. En 2022, los camiones transportaron 11,460 millones de toneladas de carga. Los autotransportistas recaudaron 940,800 millones de dólares, o el 80,7% de los ingresos totales generados por todos los modos de transporte”, según ATA.
La ATA calcula el índice de tonelaje basándose en encuestas a sus miembros y lo ha hecho desde la década de 1970.
El aumento de los precios del diésel ha afectado a las empresas de transporte.
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Los altos precios de la gasolina crean un problema con el transporte de carga
Si bien los precios de la gasolina están mostrando signos de disminución, los costos del combustible diésel siguen siendo altos, lo que crea una tensión financiera constante en la industria del transporte por carretera de Washington y en la cadena de suministro en general, según Sheri Call, directora ejecutiva de la Asociación de Camioneros de Washington (WTA).
El diésel, señaló en un comunicado de prensa, es el principal combustible que impulsa el sistema de carga del país, y su continua inestabilidad afecta desproporcionadamente a las empresas de transporte por carretera.
El combustible es el segundo gasto más grande de la industria después de la mano de obra, y los recientes aumentos de precios están ejerciendo una presión significativa sobre los transportistas de todos los tamaños.
“Los precios del diésel no están siguiendo la misma tendencia a la baja que la gasolina, y eso es importante”, dijo Call. “El transporte de carga funciona con combustible diesel, y cuando esos costos siguen siendo altos, afecta todo, desde el costo de los bienes hasta la estabilidad de las pequeñas empresas en todo nuestro estado”.
Para los conductores y las empresas de transporte por carretera, los precios más altos del combustible pueden significar la diferencia entre ganar dinero o perderlo.
“El combustible es su mayor gasto variable, y a menudo consume entre el 30% y el 40% de los ingresos brutos. Cuando el diésel sube incluso 0,50 dólares por galón, no sólo es desagradable: puede convertir un mes rentable en un mes perdedor”, compartió Bobtail en el informe “Cómo los precios del combustible diésel impactan las ganancias de los camiones”, publicado en su sitio web.
Los recargos por combustible pueden no ser la solución.
Cuando trabajaba en el negocio de andamios de mi familia, usábamos recargos por combustible transferidos a nuestros clientes cuando los costos del diésel excedían los $4 por galón.
Esto funcionó para nosotros porque teníamos una base de clientes de larga data que entendía el alto costo de enviar andamios de acero por camión.
Steven Mazur, propietario de la marca de ropa masculina Ash & Erie, dijo a The Wall Street Journal que los recargos por combustible están afectando su negocio.
“Estos recargos por combustible son realmente como tarifas 2.0”, dijo Mazur, refiriéndose a las tarifas que cobran los transportistas de paquetes para compensar los costos de envío. “Parece una de esas cosas que, repito, no se pueden planificar, pero es muy importante y tiene un gran impacto en el negocio y en los resultados”.
Los precios del diésel de carretera aumentaron a $5,401 al 30 de marzo, un 39% más que a principios de marzo y un 50% más que el año anterior, según la Administración de Información Energética de Estados Unidos.
Esto probablemente obligará a más transportistas a agregar recargos por combustible, y varios actores importantes ya lo han hecho, según The Wall Street Journal.
FedEx y United Parcel Service ajustan sus recargos por combustible semanalmente según los precios del diésel. A partir del 30 de marzo, para envíos terrestres nacionales, FedEx cobra un 26,5% adicional de los costos de envío y UPS cobra un 27%. A partir del 17 de abril, Amazon.com comenzó a aplicar un recargo del 3,5% a las tarifas de cumplimiento de pedidos para compensar el aumento de los costos de combustible y logística.
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