Los fabricantes de automóviles estadounidenses han tomado con calma la carga arancelaria estadounidense este año mientras la administración Trump se concentra en gravar las importaciones de automóviles.
Pero el presidente Donald Trump no ha sido completamente injusto con los Tres Grandes de Detroit.
A principios de este año, firmó la Ley One Big Beautiful Bill, que revirtió muchas políticas climáticas de la era Biden, como se describe en Carbon Brief. Las reglas relajadas tienen algunos beneficios para los fabricantes de equipos originales (OEM) como Ford, General Motors y Stellantis.
Eliminó casi todas las exenciones fiscales para la fabricación con bajas emisiones de carbono y los vehículos eléctricos.
Las reglas de Economía de Combustible Promedio Corporativa (CAFE, por sus siglas en inglés) del gobierno de EE. UU. para los fabricantes de automóviles codifican la eficiencia de combustible promedio para sus flotas.
El Departamento de Transporte dijo que la administración Biden se excedió en su autoridad al calcular los estándares de emisiones al exagerar la adopción esperada de vehículos eléctricos.
En julio, el Congreso derogó las sanciones de CAFE, lo que significa que los fabricantes de automóviles no enfrentarán ninguna multa gubernamental por no cumplir con los estándares de economía de combustible.
El presidente de Stellantis, John Elkann, ha lanzado una grave advertencia para la industria automovilística europea.
Foto de Stefano Guidi en Getty Images
Los fabricantes de automóviles estadounidenses obtienen incentivos por emisiones
Bajo la administración Biden, General Motors y Stellantis se han enfrentado a cientos de millones de dólares en multas por violar las normas de emisiones.
En julio pasado, Reuters informó que General Motors había acordado pagar una multa de 145,8 millones de dólares y perder otros 300 millones de dólares en créditos de emisiones después de una investigación de años que encontró que 5,9 millones de vehículos de los años modelo 2012-2018 emitían en promedio más de un 10% más de dióxido de carbono de lo que afirmaban los informes iniciales de GM.
Datos breves sobre General Motors para el tercer trimestre Cuota de mercado: 17% Vehículos eléctricos vendidos: 67.000 Cuota de mercado de vehículos eléctricos: 16,5% Inventarios de concesionarios: 16% menos año tras año Inventarios de vehículos eléctricos: 30% menos desde junio
GM también reconoció que hasta 2023, sus costos totales de cumplimiento de emisiones serán de aproximadamente 450 millones de dólares.
Stellantis pagó 191 millones de dólares en multas civiles el año pasado por no cumplir con los requisitos de economía de combustible para 2019 y 2020, después de casi 400 millones de dólares en multas pagadas entre 2016 y 2019, según Reuters.
Stellantis dijo que apoyaba la propuesta republicana del Senado que finalmente condujo a la eliminación de las sanciones CAFE.
Mientras tanto, los estándares de emisiones de la UE siguen estancados, pero eso no ha impedido que Stellantis solicite estándares más bajos.
El presidente de Stellantis dice que los estándares de emisiones más bajos o el riesgo de una “disminución irreversible”
El 25 de noviembre, el presidente de Stellantis, John Elkann, abogó por cambios en las normas sobre emisiones de automóviles de la Unión Europea, advirtiendo que no hacerlo podría asfixiar a la industria.
Según Reuters, Elkann dijo que la industria automotriz tiene su propio paquete de propuestas que, según él, proporcionarán una mayor flexibilidad para cumplir los objetivos de emisiones.
“Existe otra manera de reducir las emisiones en Europa de forma constructiva y coherente, restaurando el crecimiento que hemos perdido y las necesidades de la gente”, afirmó Elkann. Si esto no sucede, afirma, la industria automovilística europea corre el riesgo de sufrir un “declive irreversible”.
La Comisión Europea tiene previsto presentar un paquete de propuestas para una revisión prevista de las normas de emisiones el 10 de diciembre.
Según Reuters, la industria automotriz propone permitir híbridos enchufables, extensores de autonomía y combustibles alternativos después de 2035, promediar objetivos provisionales para reducir las emisiones de carbono para 2030 durante varios años, introducir un amplio plan de desguace de vehículos y adaptar las reglas para favorecer la producción de automóviles pequeños.
La UE se ha fijado el objetivo de lograr cero emisiones de escape de los coches nuevos para 2035.
Los fabricantes de automóviles estadounidenses tienen reacciones encontradas ante la flexibilización de las normas sobre emisiones
Ford ya ha esbozado una estrategia multimillonaria que ayudará a la empresa a dar un giro a medida que se relajen las normas sobre emisiones y la empresa ya no tenga que comprar créditos de emisiones de competidores como Tesla.
Esta estrategia incluye una adopción más lenta de vehículos eléctricos y un mayor énfasis en los híbridos. Unas normas de emisiones más flexibles también podrían impulsar las ventas de los vehículos tradicionales con motor de combustión interna de Ford.
Los estándares de emisiones más flexibles y el fin del mercado de crédito regulatorio han reducido el costo de producir un automóvil entre un 3% y un 5%, dijo a CNN el analista de Wedbush, Dan Ives.
Pero estándares más bajos también tienen un costo.
“Durante los últimos años, nuestra cartera y nuestros planes de energía se han visto moldeados por regulaciones cada vez más estrictas sobre economía de combustible y emisiones”, dijo la directora ejecutiva de GM, Mary Barra.
“Para satisfacer estas demandas, hemos ampliado agresivamente la capacidad de nuestros vehículos eléctricos. Sin embargo, con los avances regulatorios y el fin de los incentivos federales al consumidor, ahora está claro que la adopción de vehículos eléctricos será menor de lo planeado en el futuro cercano. Es por eso que estamos reevaluando nuestra capacidad de vehículos eléctricos y nuestra capacidad de producción”.
A principios de este año, GM dijo en su presentación 8-K que perdería 1.600 millones de dólares debido a “el fin de ciertos incentivos fiscales al consumidor para la compra de vehículos eléctricos y la reducción del rigor de las regulaciones sobre emisiones”.
Dado el cambio de actitud en Washington, Barra ahora dice que GM espera vender vehículos con motor de combustión interna por más tiempo, pero no abandonará por completo su estrategia de vehículos eléctricos.
En la llamada de resultados, preguntando sobre los vehículos eléctricos, dijo a los analistas que GM se centrará en “reducir los costos, mantener la disciplina de fabricación y aprovechar las nuevas tecnologías de baterías. Estamos comprometidos a mejorar la rentabilidad de los vehículos eléctricos reduciendo la complejidad y la similitud de las piezas en toda nuestra plataforma de vehículos eléctricos”.
Relacionado: Tesla recibió un mensaje alucinante en la última encuesta
