Los robots humanoides con inteligencia artificial podrían hacerse cargo de la mayoría de los trabajos en las fábricas durante los próximos cinco a diez años, transformando la industria manufacturera, predice el director ejecutivo de Arm, Rene Haas.
Según Haas, una de las razones clave para que los robots humanoides entren en las fábricas es su ventaja sobre los brazos robóticos y otras herramientas de automatización que se utilizan en la actualidad. Los robots de fábrica tradicionales son máquinas especialmente diseñadas para realizar una sola tarea, con hardware y software optimizados para esa función específica. Por el contrario, los robots humanoides de uso general, junto con una “inteligencia artificial física” cada vez más sofisticada que ayuda a navegar en el mundo real, podrán realizar diversos trabajos sobre la marcha cambiando rápidamente sus instrucciones.
“Creo que veremos grandes sectores del trabajo fabril reemplazados por robots en los próximos cinco años, y parte de la razón es que estos robots físicos con inteligencia artificial pueden reprogramarse para realizar diferentes tareas”, dijo Haas en la conferencia Brainstorm AI de Fortune en San Francisco el lunes.
“Uno de los problemas que hemos tenido en el pasado con los robots de fábrica es que si se trataba de una máquina de recoger y colocar en una fábrica, simplemente estaban optimizados para una tarea: el software era para una tarea, el hardware era para una tarea. Ahora, si diseñas un humanoide de propósito general cuyo software es todo inteligencia artificial y aprende sobre la marcha, reemplazará por completo a un gran grupo de trabajadores de fábrica”, dijo.
Lo que sucede con estos trabajadores y el mercado laboral en general a medida que la inteligencia artificial y los robots proliferan en las empresas es una preocupación creciente entre muchos formuladores de políticas y observadores de la industria, con ideas que van desde la recapacitación de los trabajadores hasta un ingreso básico universal entre las opciones que se están discutiendo.
Haas no abordó específicamente la cuestión del empleo, pero sugirió que la adopción generalizada de la IA física podría cambiar la dinámica de fabricación global, ayudando potencialmente a nivelar el campo competitivo global al automatizar grandes cantidades de mano de obra en las fábricas. “La IA física será una gran herramienta”, afirmó.
Haas también señaló los vehículos autónomos de Waymo como un indicador temprano del potencial de la IA física.
Dijo que la próxima generación de sistemas autónomos podría requerir incluso menos hardware. Si bien los autos autónomos actuales están equipados con radares y cámaras que monitorean su entorno, las versiones futuras que utilicen modelos de IA más avanzados podrían operar con menos sensores, dependiendo de la inteligencia artificial en lugar de la recopilación exhaustiva de datos para tomar decisiones.
La cadena de suministro de semiconductores tiene “muchos puntos de falla”
Arm, que no fabrica ni vende sus propios chips, diseña y licencia la arquitectura utilizada en procesadores de empresas como Qualcomm y Apple. Los chips basados en diseños de Arm se utilizan en todo, desde teléfonos inteligentes y refrigeradores hasta automóviles y servidores, y la mayoría de las personas usan entre 50 y 100 chips Arm en sí mismos o en casa, dijo Haas.
Esta adopción generalizada y participación de mercado es un testimonio de la eficiencia energética y el rendimiento que han hecho que los diseños de chips de Arm sean tan populares. Pero también plantea riesgos para la cadena de suministro de semiconductores.
Cuando se le preguntó sobre esta vulnerabilidad, Haas reconoció la extrema concentración del mercado de la industria y señaló que varias grandes empresas controlan partes vitales de la cadena de suministro de semiconductores.
“La cadena de suministro de semiconductores tiene muchos puntos individuales de falla… está TSMC, que se encuentra en una parte del mundo muy interesante desde el punto de vista geopolítico. También hay un dispositivo muy complejo que tiene que ir a estas fábricas, construido por una empresa en el planeta… llamado ASML”.
La pandemia de COVID-19 ha dejado al descubierto algunas de estas debilidades de la cadena de suministro en los últimos años, y la escasez de chips dejó a los consumidores sin poder obtener llaveros para automóviles nuevos durante semanas. Esta crisis, dijo Haas, fue “sólo una función de la cadena de suministro de semiconductores, que tiene muchos puntos individuales de falla”.
Haas dijo que toda la industria está “aprendiendo a vivir con” el riesgo de concentración.
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