El transporte por carretera en Estados Unidos está en crisis. Las tarifas se redujeron mientras que los costos continuaron aumentando, según la American Trucking Association.
“La industria del transporte por carretera de EE. UU. continúa enfrentándose a una dura realidad económica: las tarifas al contado no han seguido el ritmo de la inflación, lo que erosiona las ganancias de los transportistas y ejerce una presión financiera significativa sobre los camioneros de todo el país”, escribió el director ejecutivo de Freightwaves, Craig Fuller.
Las tarifas al contado, el precio real de mercado de un envío en particular, no han seguido el ritmo del aumento del Índice de Precios al Consumidor (IPC) desde marzo de 2020. Si lo hicieran, señaló, serían significativamente más altas, más cercanas al equivalente de 3,50 dólares por milla o más. Esta es una brecha significativa, aproximadamente del 27%.
“Esta desigualdad no es abstracta. Esto se traduce directamente en un dolor real para los propietarios-operadores y los transportistas pequeños y medianos, que soportan la peor parte del aumento de los costos operativos. Los precios del combustible, el mantenimiento de los camiones, los seguros, los neumáticos, los salarios de los conductores y el cumplimiento normativo han aumentado considerablemente desde 2020, pero los ingresos por milla no se han mantenido”, añadió.
Esto obligó a muchos camioneros y empresas de carga a operar “en equilibrio o peor”, lo que provocó una serie de quiebras del Capítulo 11 y liquidaciones del Capítulo 7.
Robert Bearden Trucking, una empresa de transporte regional en la región sureste, se acogió al Capítulo 11 de protección por bancarrota, según documentos judiciales publicados en PacerMonitor.
Robert Bearden Trucking se acoge al Capítulo 11 de bancarrota
Fundada por su homónimo, Robert Bearden, Robert Bearden Trucking comenzó con un camión en 1997. En su apogeo, la empresa tenía más de 250 cabezas tractoras y 850 remolques, según su sitio web.
Desde su auge, la empresa de transporte se ha hecho más pequeña.
“La compañía tenía 143 unidades de potencia y 128 conductores en los registros de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes a principios de febrero, lo que demuestra que mantenía una autoridad operativa interestatal activa en el momento de su declaración de quiebra”, informó FreightWaves.
En el momento de la presentación de la solicitud, la empresa había ordenado a sus conductores que devolvieran sus camiones a Mobile, Alabama o Valdosta, Georgia.
Otra quiebra:
Capítulo 11 Archivos clave de quiebras para empresas de servicios y repuestos para automóviles. Capítulo 11 Archivos clave de quiebras para marcas de viajes. Las empresas de vehículos autónomos se acogen al Capítulo 11 de protección por quiebra. Archivos de empresas de consumo de 35 años. Capítulo 11 de Bancarrota.
Al parecer, la empresa está cerrando sus operaciones y no ha respondido a las preguntas sobre carga no entregada.
Los representantes de Robert Bearden Trucking no respondieron de inmediato a la solicitud de comentarios de FreightWaves.
La industria del transporte por carretera se ha visto afectada por numerosos cierres.
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Datos de la bancarrota del Capítulo 11 de Robert Bearden Trucking:
Robert Bearden Inc. es un transportista de carga completa 100% propiedad de sus empleados con una fuerte presencia en la región sureste y la mitad este de los Estados Unidos. Nos especializamos en servicios de furgonetas secas para oportunidades regionales, OTR y especializadas”, afirma el sitio web de la empresa.
Jefe de Quiebras: Robert Bearden, Inc. (que opera como Robert Bearden Trucking) presentó una petición voluntaria del Capítulo 11 en el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos. Presentado el 26 de enero de 2026, según PacerMonitor. Número de caso y tribunal: Caso No. 3:26‑bk‑00325, presentado en el Distrito Medio de Tennessee (Nashville) y asignado al juez Charles M. Walker, publicado en BKAlerts.com. Propósito del Capítulo 11: Según el Capítulo 11, una empresa sigue siendo deudora mientras se reorganiza e intenta formular un plan para los acreedores. Información financiera: en su informe de quiebra, la empresa enumeró entre 1 y 49 acreedores, y los activos y pasivos estimados oscilaron entre $ 0 y $ 50 000 (es decir, el valor mínimo informado), según PacerMonitor. Impacto en los empleados/operaciones: Los informes de la industria que circulan entre los grupos de camiones indicaron que a los conductores se les notificó la quiebra y se les pidió que devolvieran el equipo en ciertas terminales (Mobile, Alabama y Valdosta, Georgia), se informó. Cuadro de índice. La industria del transporte por carretera se enfrenta a tiempos difíciles.
Los volúmenes de transporte por carretera en Estados Unidos fueron modestos, pero ligeramente inferiores a los del año pasado, y el tonelaje general y los ingresos disminuyeron en los últimos años, lo que refleja una debilidad más amplia de la industria, según el informe American Trucking Trends de la American Trucking Association.
El mercado del transporte de mercancías no sólo se ha estancado, sino que se ha debilitado, según el informe. Los camiones movieron 11.270 millones de toneladas de carga en 2024, frente a los 11.410 millones de toneladas del año anterior, y los ingresos de la industria cayeron a 906.000 millones de dólares desde 1.004 billones de dólares en 2023, lo que refleja una disminución de los volúmenes y la reducción de los márgenes en todo el sector.
La industria del transporte ha estado en constante declive, en parte debido a la crisis de la cadena de suministro creada durante Covid. Si bien el mercado no continúa cayendo, tampoco se está recuperando tan rápido como se desea, según la serie en curso de WEX, “Navigating Headwinds: Freight”.
“No estamos en territorio de recesión en el sentido tradicional porque no estamos en una recesión”, dijo a WEX Lindsay Boer, economista de la American Trucking Association (ATA). “Pero no vimos el fuerte repunte ni el regreso a la estacionalidad que la gente esperaba”.
Los expertos de OTR Solutions llamaron a la situación actual una “recesión del transporte de mercancías”.
“Una disminución del transporte de carga ocurre cuando la demanda de servicios de transporte cae significativamente mientras la capacidad permanece alta. A diferencia de la crisis económica general, que afecta a todos los sectores, la caída del transporte de carga afecta particularmente al transporte y la logística. Los volúmenes de carga están cayendo, las tarifas al contado se están desplomando y los transportistas enfrentan una intensa competencia por la carga menos disponible”, escribió Kaylee Hodges en el sitio web de OTR.
El mayor impacto, señaló, fue que las tarifas al contado cayeron drásticamente durante la crisis del transporte de mercancías, dejando poco espacio para obtener ganancias, especialmente para los transportistas más pequeños que dependen en gran medida del mercado al contado.
Los conductores pasaron de ganar alrededor de $1 por milla en 2021 a solo 3 centavos por milla en 2023, mientras que sus costos operativos se mantuvieron en alrededor de 40 centavos por milla, según NBC News.
“Con esta caída en la rentabilidad, muchos camioneros transportaban carga con pérdidas sólo para seguir en el negocio”, añadió Hodges.
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