BYD dijo que las ventas de vehículos propulsados por baterías aumentaron casi un 28% en 2025 a más de 2,25 millones, muy por encima del pronóstico de Tesla de 1,6 a 1,65 millones de entregas este año. CNBC informó que BYD reveló 2,26 millones de ventas de vehículos eléctricos de batería, mientras que las estimaciones de analistas compiladas por la cadena sugieren que las ventas generales de Tesla serán aproximadamente un 8% más bajas que el año anterior, extendiendo la caída hasta 2024.
La escala del cambio es asombrosa. Los informes de la empresa y los datos agregados citados por medios como Ground News muestran que BYD vendió alrededor de 2,26 millones de vehículos eléctricos en 2025, en comparación con alrededor de 1,64 millones de Tesla, lo que le dio al grupo chino una ventaja de casi 600.000 unidades.
La BBC calificó este hito como la primera vez que BYD “superó a su rival estadounidense en ventas anuales”, destacando lo rápido que el campeón local de China pasó de ser ridiculizado por Elon Musk a liderar las clasificaciones mundiales.
Punto de inflexión para Tesla
El año débil de Tesla es una parte importante de la historia. Los informes de Investing.com y Yahoo Finance destacan las entregas de Tesla en 2025 en alrededor de 1,64 millones (un 8% menos que en 2024), lo que marca la segunda caída anual consecutiva de la compañía.
Solo en el cuarto trimestre, las entregas de Tesla cayeron alrededor de un 16% año tras año a alrededor de 416.000 vehículos, en comparación con 495.570 en el mismo período en 2024, a pesar de meses de recortes de precios y descuentos.
Estos números sugieren algo más que un error puntual.
Analistas citados en medios norteamericanos como CNBC dicen que Tesla se enfrenta a un “entorno de demanda más normalizado” donde el entusiasmo de los primeros usuarios se ha enfriado y la competencia se ha intensificado, especialmente en China y Europa. Los informes de CNBC sobre vehículos eléctricos también destacaron cómo se han recortado los subsidios en algunos mercados clave, lo que dificulta que las marcas premium aumenten el volumen sin afectar las ganancias.
Para una empresa que basó su valoración en el crecimiento divisional y un apalancamiento operativo similar al del software, dos años consecutivos de recortes en el suministro han trastornado las expectativas de los inversores.
Cómo BYD ganó liderazgo
El ascenso de BYD refleja tanto estrategia como estructura. La compañía no solo vende más vehículos eléctricos puros que Tesla, sino que también domina el segmento más amplio de “vehículos de nueva energía” de China, incluidos los híbridos enchufables, y se espera que las ventas totales de NEV sean de aproximadamente 4,6 millones en 2025, según datos citados por CNBC.
Esa amplitud permite a BYD competir en los rangos de precios más bajos que Tesla ha ignorado en gran medida, especialmente en su mercado local, donde modelos compactos como el Seagull y el Dolphin están atrayendo a nuevos compradores de vehículos eléctricos.
La integración vertical es otro pilar de la ventaja de BYD. Nikkei Asia señaló que la producción interna de baterías de BYD y su plataforma de baterías blade le están ayudando a gestionar los costos y la velocidad de implementación, especialmente a medida que aumentan las exportaciones. El presidente de BYD, Wang Chuanfu, afirma que la compañía se ha “establecido como líder en todos los sectores, incluidas las baterías, la electrónica y los vehículos de nueva energía”, una afirmación respaldada por unos ingresos en 2024 de 777.000 millones de yuanes (unos 107.000 millones de dólares), que ya superan las ventas de Tesla ese año.
La geografía también importa. Informes de la BBC, Yahoo Finance y otros muestran que BYD está avanzando agresivamente en América Latina, el sudeste asiático y partes de Europa, incluso cuando muchos países imponen aranceles más altos a los vehículos eléctricos chinos.
BYD dijo en octubre que el Reino Unido se había convertido en su mercado más grande fuera de China, con ventas en el Reino Unido que aumentaron un 880% en el año hasta finales de septiembre gracias a la fuerte demanda de su SUV híbrido enchufable Seal U. Este crecimiento diversificado ayuda a compensar la presión de las guerras de precios en China y los riesgos políticos en cualquier región determinada.
Evolución de los vehículos eléctricos BYD y Tesla en 2025. Ventas de vehículos eléctricos en 2025: 2,25-2,26 millones (+28%) para BYD y 1,6-1,65 millones (-8%) para Tesla. Ventas totales de NEV/EV en 2025: 4,6 millones (incluido PHEV) para BYD y 1,64 millones (todos EV) para Tesla. Mercado más grande fuera del país de origen: Reino Unido, +880 % interanual para BYD y EE. UU. para Tesla
Cifras tomadas de CNBC, BBC y Ground News.
Consecuencias globales y riesgos políticos
El nuevo estatus de BYD como líder en ventas de vehículos eléctricos garantiza un mercado que ya no se centra únicamente en el hipercrecimiento. Los reguladores europeos han iniciado una investigación antisubsidios sobre las importaciones de vehículos eléctricos chinos, y CNBC informó que BYD ya superó a Tesla en ventas de vehículos eléctricos en Europa en algunos períodos recientes a pesar de los aranceles más altos, lo que marca un “cambio de juego” para la industria automotriz del continente.
Este éxito está obligando a los fabricantes de automóviles europeos tradicionales a responder a los precios y productos, al tiempo que brinda a los responsables de las políticas un ejemplo tangible de cómo la política industrial china puede transformar un sector estratégico.
Tesla siente la presión de BYD
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La política norteamericana también es crítica. Ground News señala que la expiración de un crédito fiscal clave para vehículos eléctricos en EE. UU. y una creciente reacción política contra Elon Musk han contribuido a la desaceleración de las entregas de Tesla, especialmente para los vehículos del mercado masivo que son más sensibles a los precios de lanzamiento.
Al mismo tiempo, los nuevos aranceles estadounidenses y las restricciones propuestas a los vehículos eléctricos chinos han mantenido hasta ahora a BYD fuera del mercado de automóviles de pasajeros de Estados Unidos, concentrando en lugar de ello su promoción en el extranjero en Europa, América Latina y Asia. Esta asimetría geográfica significa que la carrera mundial por los vehículos eléctricos se libra en un terreno regulatorio desigual.
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Desde una perspectiva asiática, el ascenso de BYD ya se considera un cambio de poder estructural. Nikkei Asia describió al fabricante de automóviles chino como “en camino de superar a su rival estadounidense Tesla en las ventas mundiales de vehículos eléctricos”, destacando la rapidez con la que ha convertido la escala nacional en una presencia global.
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¿Qué sigue para el minorista de vehículos eléctricos más grande del mundo?
Para Tesla, perder su título de best-seller aumenta la presión sobre la próxima ola de innovación. Se podría argumentar que los avances en la conducción autónoma y una plataforma de automóviles de próxima generación verdaderamente más barata son fundamentales para que Tesla acelere una vez más el crecimiento y proteja las ganancias en un campo más concurrido.
Sin un producto que pueda cambiar fundamentalmente el mercado, la empresa corre el riesgo de parecer un fabricante de automóviles maduro con potencial tecnológico.
Para BYD la tarea es diferente. La empresa debe demostrar que puede mantener el crecimiento y la rentabilidad mientras gestiona aranceles y controles políticos en Europa y otros mercados desarrollados. Los informes de Ground News dicen que BYD planea vender alrededor de 1,6 millones en el extranjero en 2026, mientras que los analistas pronostican alrededor de 1,8 millones para Tesla, lo que haría que la carrera fuera mucho más reñida fuera de China incluso si BYD mantiene el liderazgo general.
La implementación de nuevas fábricas y la creación de marcas en Europa y Estados Unidos determinarán si BYD se convierte en un peso pesado global duradero o en una potencia principalmente china con fuertes bolsillos de exportación.
En cualquier caso, las cifras de 2025 marcan un claro punto de inflexión. BYD vende ahora más vehículos eléctricos que Tesla, sus ingresos ya han superado a los de su rival estadounidense y su presencia se extiende desde Guangzhou hasta Glasgow. Para los inversores, formuladores de políticas y competidores, el mensaje es simple: el centro de gravedad en el mundo de los vehículos eléctricos se ha desplazado, y atrapar al nuevo campeón de China requerirá algo más que un nuevo modelo o un recorte de precios único.
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