Tras el efecto dominó de las aerolíneas más pequeñas que se declararon en quiebra en el otoño de 2025, los primeros cierres de aerolíneas del nuevo año ya han comenzado a aparecer.
El 4 de enero, Royal Air Filipinas anunció repentinamente que suspendería todos los vuelos comerciales, lo que provocó la cancelación de aproximadamente 4.000 viajeros con billetes reservados hasta marzo de 2026.
Un día después, el 5 de enero, la aerolínea chárter india Dove Airlines entró en liquidación voluntaria después de varios intentos fallidos de encontrar un inversor que pudiera mejorar sus finanzas. La aerolínea ha estado en tierra desde 2022, cuando perdió su último avión Cessna CitationJet/CJ/M2 a manos de sus acreedores.
Ecojet, concebida como la primera aerolínea cero emisiones del Reino Unido, cierra sin volar
Concebida por el inversor ecológico británico Dale Vince como la primera aerolínea regional con cero emisiones del mundo, Ecojet Airlines nunca despegó y ahora se convierte en la última aerolínea regional en solicitar la liquidación voluntaria bajo el equivalente del Reino Unido al Capítulo 7 de bancarrota.
El plan original, presentado por Vince y el ex piloto Brent Smith en 2023, era comprar aviones Twin Otter y ATR 72 más antiguos y luego convertir sus motores de queroseno en motores eléctricos de hidrógeno desarrollados por el fabricante de aviones ZeroAvia. El objetivo final era lanzar los primeros vuelos sin emisiones del Reino Unido entre ciudades como Edimburgo y Southampton.
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Pero la complejidad del proyecto rápidamente generó problemas de financiación, y la fecha límite para demostrar el progreso a los reguladores se retrasó continuamente a lo largo de 2024. Aunque Vince financió los primeros pasos para lanzar Ecojet (compró 70 motores eléctricos de hidrógeno de ZeroAvia en 2023), el plan se basaba en atraer inversores adicionales que nunca se materializaron.
En enero de 2025, Ecojet despidió a casi todo el personal contratado en las primeras etapas y ahora decide poner fin a todo el proyecto mediante liquidación voluntaria.
Dale Vince imaginó a Ecojet como una aerolínea de cero emisiones que volara entre ciudades como Edimburgo y Southampton.
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“Ecojet era una empresa nueva y no tenía activos materiales”
El 14 de enero, los liquidadores Paul Dounis y Mark Harper de la firma de insolvencia londinense Opus fueron designados para supervisar el proceso de insolvencia con la esperanza de recuperar algunas de las pérdidas de los acreedores y garantizar que los ex empleados reciban algunos de los beneficios a los que tenían derecho como resultado del cierre repentino.
Estas aerolíneas se declararon en quiebra en 2025: Spirit Airlines (Spirit Aviation Holdings, Inc.): se declaró en quiebra según el Capítulo 11 por segunda vez el 29 de agosto de 2025. Ravn Alaska: cesó sus operaciones en agosto de 2025 después de procedimientos anteriores según el Capítulo 11; cerró vuelos y se sumó a otras operaciones como New Pacific. Corporate Air: se acogió al Capítulo 11 de bancarrota (reestructuración) en septiembre de 2025 como parte de una venta planificada, según Bondoro. Play Airlines: la aerolínea con sede en Reykjavik cesó sus operaciones y se declaró en quiebra involuntaria en septiembre de 2025. Braathens Airlines: la aerolínea se vio obligada a declararse en quiebra y canceló todos los vuelos en septiembre de 2025.
“Ecojet era una empresa nueva y no tenía activos tangibles”, escribió Opus en su evaluación de insolvencia. “Los miembros han decidido financiar el proceso de liquidación para garantizar que los empleados de la empresa reciban todos sus derechos legales”.
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En una declaración sobre el proyecto, Vince lo calificó como un esfuerzo honesto para promover la aviación sin emisiones.
Al final, tomó “más tiempo del que esperábamos llegar a un acuerdo sobre las piezas tecnológicas y regulatorias del rompecabezas, por lo que estamos pausando el trabajo por ahora”, añadió.
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