Si bien Stellantis no informará los resultados del primer trimestre hasta el jueves 30 de abril, ya están surgiendo noticias sobre los planes de la compañía para el futuro.
Stellantis está abandonando su antigua estrategia de inversión, en la que cada una de sus 14 marcas recibía financiación casi igual, en favor de una nueva estrategia en la que las cuatro marcas principales reciben la mayor parte de la inversión y el resto se convierte en marcas más regionales, informó Reuters, citando cinco fuentes familiarizadas con los planes de la compañía.
El nuevo director general Antonio Filosa ha adquirido experiencia en el mercado norteamericano y ha hecho de la reconstrucción del estatus de la empresa en la región uno de sus principios rectores. Pero parte del nuevo plan de la compañía significa que algunas de las marcas estadounidenses de Stellantis, Jeep, Dodge, Ram y Chrysler, también podrían sufrir cambios importantes.
Stellantis es producto de la fusión de 2021 entre Fiat Chrysler y Groupe PSA. Como resultado de la fusión se creó una megaempresa transnacional. Sin embargo, después de alcanzar su punto máximo y más que duplicar su valor en 2024, el valor de la compañía ha caído drásticamente en los últimos 16 meses y ahora cotiza muy por debajo de su nivel de debut.
En 2021, Stellantis poseía el 20% de la cuota de mercado europea, mientras que su cuota de mercado estadounidense era del 12%. Sin embargo, el año pasado estas cifras habían caído al 14,3% y 7,7% respectivamente.
Esa caída contribuyó a la destitución del ex director general Carlos Tavares a finales de 2024.
El director ejecutivo de Stellantis está aumentando la participación en las principales marcas Jeep, Ram, Peugeot y Fiat.
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Stellantis elige qué marcas priorizar
El director ejecutivo de Stellantis, Antonio Filosa, centrará las inversiones de la compañía en Jeep y Ram en Estados Unidos, así como en Peugeot y Fiat en Europa, informa Reuters.
Las 10 marcas restantes de la compañía, como Citroën, Opel, Dodge y Chrysler, se utilizarán “tácticamente en países y segmentos de mercado específicos”. Stellantis puede cambiar el nombre de algunos modelos para mercados locales específicos, así como reutilizar la tecnología y los avances de la plataforma de sus marcas principales para su uso en marcas secundarias.
Lo que Stellantis no hará, según el “alto ejecutivo”, es cerrar algunas de sus marcas, al menos por ahora. Según el informe, el nuevo plan de la compañía no pasa por reducir la cartera, a pesar del cambio de estrategia.
Los analistas, al igual que su predecesor, se preguntaron en voz alta si Philos debería deshacerse de algunas de sus marcas. Pero la compañía no tiene planes de renunciar al tema, y el nuevo plan de Stellantis cuenta con el apoyo de importantes inversores, incluido su principal accionista Exor, según el informe.
“La combinación única de alcance global y profundas raíces locales de Stellantis nos permite ayudar a cada marca a expresar su historia, carácter y fortalezas distintivas para satisfacer las necesidades y preferencias de nuestros clientes, dondequiera que estén y lo que quieran”, dijo la compañía a TheStreet el lunes.
Bajo el ex director ejecutivo Carlos Tavares, Stellantis despidió a trabajadores de fábricas estadounidenses, cambió la alta dirección y obligó a sus marcas estadounidenses a promover productos que no atraían a los consumidores estadounidenses.
Mientras tanto, cuando Filosa asumió el cargo, indicó que mantendría su puesto como director de América del Norte y trasladaría la oficina del director ejecutivo a Detroit, Michigan. En mayo pasado, Stellantis anunció que construiría un Megahub de 388 millones de dólares en Van Buren, cerca de Detroit.
Stellantis se centra en las raíces locales
El 15 de abril, Stellantis informó que los envíos globales en el primer trimestre fueron de 1,4 millones de unidades, un 12% más interanual. Además, la compañía dijo que el crecimiento fue impulsado por la “expansión en Europa y América del Norte”.
La compañía envió 379.000 vehículos en América del Norte en el primer trimestre, 54.000 vehículos más que hace un año. Pero su éxito no se limitó a Occidente.
En las divisiones europeas de la compañía, las entregas aumentaron en 69.000 unidades, o un 12%, hasta 637.000.
El crecimiento de las ventas en Norteamérica fue impulsado por fuertes entregas de la Ram 1500 Hemi V8, el Jeep Grand Wagoneer actualizado y el nuevo Jeep Cherokee, que representaron más del 100% del crecimiento año tras año.
Mientras tanto, el crecimiento europeo se vio impulsado por las entregas estables de vehículos comerciales ligeros, así como por el crecimiento de las marcas FIAT, Opel/Vauxhall y Citroën, que según la compañía se beneficiaron del rendimiento de su plataforma Smart Car.
Cuando Philosa asumió el control en junio pasado, la compañía informó una caída interanual del 14% en sus ingresos, ya que los envíos consolidados cayeron un 9% a 1,2 millones. En ese momento, la empresa atribuyó la caída a la disminución de la producción en América del Norte.
Los resultados de este año son una desviación total de los resultados del primer trimestre de Stellantis hace un año, cuando la compañía informó una disminución del 12 por ciento en las ventas en Estados Unidos a pesar de un aumento del 16 por ciento en las ventas de su marca Ram y un aumento del 1 por ciento en las ventas de su marca Chrysler. Las ventas de la marca Jeep aumentaron un 2%.
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