Para Tesla, la relación del director ejecutivo Elon Musk con la Casa Blanca ha pasado de beneficiosa a onerosa y luego ha vuelto a ser beneficiosa en el corto lapso de 18 meses.
Varias decisiones de la NHTSA esta semana podrían beneficiar enormemente a Tesla.
Fue hace aproximadamente un año y medio cuando Elon Musk respaldó oficialmente al presidente Donald Trump. Desde la primavera de 2024 hasta las elecciones de noviembre, Musk gastó más de 250 millones de dólares para ayudar a Trump a ser elegido.
Puntos de referencia de compensación de Tesla para el CEO Elon Musk. 20 millones de vehículos Tesla entregados. 10 millones de suscripciones FSD activas. 1 millón de robots Optimus entregados. 1 millón de robotaxis en operación comercial. 400 mil millones de dólares en EBITDA ajustado durante cuatro trimestres separados.
Si bien eso es mucho dinero para cualquier elección desde cualquier punto de vista, es simplemente un error de redondeo para alguien con el patrimonio neto de 700 mil millones de dólares de Musk y un pequeño precio a pagar por la influencia que le ha brindado.
Sin embargo, 2025 no se desarrolló exactamente como estaba planeado: Elon Musk dejó su puesto en el Departamento de Efectividad Gubernamental y quemó algunos puentes en el camino desde Washington, DC.
Sin embargo, cuando eres la persona más rica del mundo, ninguna relación se puede salvar. Según Bloomberg, Musk ha vuelto a apoyar la política MAGA en su plataforma de redes sociales y Trump ha comenzado nuevamente a invitar a Musk a cenar en la Casa Blanca.
Pero la comida gratis no es el único beneficio que le han brindado las conexiones de Musk en Washington.
Musk causó revuelo a principios de este año cuando, bajo su dirección, DOGE despidió a unos 30 miembros de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, la agencia gubernamental que regula a los fabricantes de equipos originales como Tesla.
Un trabajador dijo en ese momento que los despidos podrían “debilitar la capacidad de la NHTSA para comprender la tecnología de conducción autónoma”, informó The Verge.
En septiembre, el Senado de Estados Unidos votó 51 a 47, siguiendo líneas partidistas, para confirmar a Jonathan Morrison como el decimoséptimo jefe de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.
Esta semana pudimos vislumbrar cómo el nuevo director de la agencia manejará uno de sus cargos más destacados.
Tesla ha pedido a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras más tiempo para revisar los registros de quejas de los consumidores, informes de campo, accidentes y problemas relacionados.
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La NHTSA le da a Tesla 5 semanas más para completar la investigación
El viernes 16 de enero, la NHTSA concedió a Tesla un período de gracia de cinco semanas para responder a una investigación sobre las infracciones de tráfico de conducción autónoma (supervisada) de Tesla.
La agencia retrasó la fecha límite para respuestas clave a la investigación hasta el 23 de febrero después de que Tesla pidió más tiempo para revisar miles de registros. La NHTSA abrió por primera vez una investigación preliminar sobre Tesla en octubre y en diciembre le envió una solicitud de información sobre quejas de consumidores, informes de campo, accidentes, demandas y evaluaciones internas relacionadas con supuestas violaciones de la FSD.
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Tesla dijo a principios de esta semana que aún era necesario revisar 8.313 registros y que podía procesar unos 300 de ellos por día. Suponiendo una semana laboral de cinco días y una tasa de procesamiento de 1.500 registros por semana, Tesla podría necesitar otra extensión en cinco semanas.
Tesla también dijo que las múltiples investigaciones de la NHTSA sobre la compañía también están desacelerando la velocidad a la que puede responder a su última solicitud.
Queda por ver si esta excusa funcionará.
Afortunadamente para el presidente Trump y el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, después de que los republicanos del Senado bloquearon a la candidata del presidente Joe Biden para la Administración Nacional de Tráfico por Carreteras, Anne Carlson, Biden nunca volvió a buscar el puesto.
Así, durante casi tres años, la NHTSA tuvo un director interino.
El Senado confirmó a Jonathan Morrison para dirigir la agencia en septiembre.
El actual jefe de la NHTSA se peleó anteriormente con Elon Musk
Morrison, ex abogado de Apple y asesor general de la NHTSA durante el primer mandato del presidente Trump, dice que planea ser un líder activo de la agencia.
“La NHTSA no puede quedarse sentada y esperar a que surjan problemas con estas tecnologías emergentes, pero debe demostrar un liderazgo fuerte”, dijo Morrison después de su confirmación para 2025.
Durante el primer mandato de Trump, Morrison escribió una carta mordaz en respuesta a un blog de Tesla que afirmaba que el Modelo 3 tenía “la menor probabilidad de sufrir daños que cualquier vehículo jamás probado por la NHTSA”.
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La carta de Morrison, que fue publicada a través de una solicitud de la Ley de Libertad de Información, decía que la declaración “podría interpretarse como una mala interpretación de los datos de seguridad, una intención de engañar al público, o ambas cosas”.
Si bien Morrison no criticó la declaración de Tesla, la interacción se produjo en un momento en que Trump y Musk no tenían una relación cercana.
Ahora tienen una relación mucho más estrecha, por lo que la relación de la NHTSA con Musk seguramente generará escrutinio.
Tesla ya es bastante popular entre la NHTSA
Tesla ya es popular entre la NHTSA. El fabricante de vehículos eléctricos ocupó el cuarto lugar en las investigaciones abiertas de la NHTSA con cuatro indicadores. Honda, Ford y Chrysler están por delante de Tesla con 8, 5 y 5 investigaciones respectivamente.
La investigación de Tesla, que comenzó en octubre, involucra a 2,88 millones de vehículos Tesla equipados con conducción autónoma total después de más de 50 informes de violaciones de seguridad vial y una serie de accidentes.
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La agencia dice que su investigación se centrará en “si ciertos comportamientos de conducción dentro de la autoridad de control de la FSD pueden alertar a la supervisión del conductor cuando se realizan inesperadamente”.
Aunque Tesla dice que FSD requiere que los conductores presten atención e intervengan cuando sea necesario, la NHTSA dice que ha recibido informes de que la tecnología “induce un comportamiento del vehículo que viola las leyes de seguridad en las carreteras”.
Según la agencia, estos informes se dividen en dos categorías.
“El primer… escenario supone que un vehículo… entra en una intersección violando un semáforo en rojo. El segundo… implica que el FSD ordena al vehículo que se mueva hacia el carril contrario”, dijo la NHTSA.
La Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA también identificó seis informes de accidentes que involucraron a Teslas y en los que FSD se pasó un semáforo en rojo. Cuatro de estos accidentes resultaron en una o más lesiones.
ODI también identificó dos informes de accidentes, 18 quejas y dos informes de medios que alegaban que un Tesla involucrado en FSD se desvió hacia el tráfico que venía en sentido contrario durante o después de un giro o intentó girar hacia una carretera en la dirección equivocada a pesar de la presencia de señales de tráfico que indicaban la ruta que se aproximaba.
En enero, la NHTSA comenzó a investigar 2,6 millones de vehículos Tesla en busca de informes de accidentes relacionados con una función que permite a los usuarios mover sus automóviles de forma remota.
En agosto, se informó que la Oficina de Investigación de Defectos estaba investigando “numerosos informes de incidentes presentados por Tesla en respuesta a la Orden General Permanente 2021-01 en los que las fallas reportadas ocurrieron meses o más antes de las fechas de los informes”.
En septiembre, la NHTSA anunció que se encontraba en la segunda etapa de un proceso de tres pasos para retirar del mercado el popular Modelo Y de Tesla debido a un problema eléctrico que podría provocar que fallara la manija de la puerta.
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