Los patrones de compra de automóviles en 2025 han cambiado en todos los ámbitos a medida que los consumidores y la industria se adaptan a las tarifas para automóviles que han dominado las conversaciones este año.
Aunque Estados Unidos finalmente redujo la carga arancelaria al 15% para la mayoría de sus socios comerciales, los importadores pasaron la mayor parte del año pagando el 25% por automóviles y autopartes.
Aunque los fabricantes de automóviles han dejado claro que no aumentarán los precios en respuesta a los aranceles, la amenaza de precios más altos hace que los consumidores acudan en masa a los concesionarios de automóviles.
Ford utilizó incentivos y temores a los aranceles para convertirse en la marca más vendida en Estados Unidos en la primera mitad del año. Ford dijo que las ventas generales en el segundo trimestre fueron siete veces superiores a las de la industria automotriz en general.
En los primeros seis meses se vendieron 1,1 millones de unidades, un 6,6% más interanual.
En el tercer trimestre, GM reportó una participación de mercado del 17%, su mayor presencia en Estados Unidos desde 2017.
Sin embargo, aunque los fabricantes de automóviles no lograron mantener el mismo ritmo de ventas en el cuarto trimestre, pudieron aumentar las ventas en comparación con el año pasado, y un fabricante de equipos originales de EE. UU. se llevó a casa la corona de ventas en 2025.
Foto de Bloomberg vía Getty Images
General Motors conserva la corona de ventas en EE. UU. en 2025
La industria automotriz estadounidense está cojeando hacia la meta, ya que los compradores de automóviles no han podido mantener el fuerte impulso de ventas observado a principios de este año.
Si bien se espera que las ventas de vehículos nuevos en diciembre muestren un aumento con respecto a los meses anteriores, se espera que la tasa de ventas anual ajustada estacionalmente de diciembre sea de alrededor de 15,9 millones, frente a los 16,8 millones del año pasado pero frente a los 15,6 millones de noviembre.
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Pronóstico de ventas de vehículos nuevos de GM en EE. UU. para 2025: 2,83 millones de vehículos (+5,1% año tras año); el 17,3% del mercado Toyota: 2,52 millones de vehículos (+8,4% respecto al año pasado); Ford 15,5% de cuota de mercado: 2,18 millones de vehículos (+5,6% respecto al año pasado); 13,4% de cuota de mercado. Hyundai: 1,84 millones de vehículos (+7,9% respecto al año pasado); 11,3% de cuota de mercadoHonda: 1,42 millones de vehículos (+0,6% respecto al año pasado); 8,8% de cuota de mercado. Fuente: Cox automotriz
Se prevé que General Motors finalice el cuarto trimestre con más de 685.000 vehículos vendidos, un 8,7% menos que el año pasado, lo que le otorgará la corona de ventas de 2025 con más de 2,8 millones de vehículos vendidos este año.
GM vendió un 5,1% más de vehículos que hace un año, alcanzando los 2,7 millones, y su cuota de mercado aumentó un 0,5% hasta el 17,3%.
Toyota ocupó el segundo lugar por segundo año consecutivo, vendiendo 2,5 millones de vehículos. El crecimiento interanual del 8,4% estuvo acompañado de un aumento del 1% en la cuota de mercado hasta el 15,5%.
Los precios arancelarios llevan a los compradores de automóviles a comprar lotes
Es posible que los compradores de automóviles hayan estado nerviosos por los precios después de que el presidente Trump anunciara los aranceles del Día de la Emancipación, pero los fabricantes de automóviles han aliviado esas preocupaciones ofreciendo incentivos.
“Los fabricantes de automóviles están creando incentivos saludables para mantener el flujo de ventas. Los precios tienen una tendencia al alza, pero como vemos en los mercados minoristas más amplios, hay una amplia demanda e incentivos generosos, y eso está impulsando el mercado”, dijo Erin Keating, analista ejecutiva de Cox Automotive.
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Casi la mitad de los vehículos GM vendidos en EE. UU. en 2024 fueron importados, según CNBC. En 2024, GM vendió 1,23 millones de vehículos importados en Estados Unidos.
GM importó más autos que Toyota. Mientras tanto, Stellantis vendió 564.600 vehículos importados, mientras que Ford vendió sólo 419.000.
A pesar de esta discrepancia, GM es partidaria de los aranceles.
“No ha habido igualdad de condiciones. Creo que se ha hecho mucho con los aranceles para crear unas condiciones más equitativas. Nos hemos enfrentado a barreras comerciales arancelarias o no arancelarias durante años”, dijo la directora ejecutiva de GM, Mary Barra.
Según Barr, GM pagó entre el 25% y el 50% de derechos de exportación para enviar sus vehículos a China, mientras que China pagó sólo el 2% de derechos. En Europa, GM pagó el 10%, en comparación con los aranceles del 2% al 2,5% que pagan aquí las compañías automotrices europeas.
“Creo que lograr unas condiciones más equitativas para todos los fabricantes de equipos originales de EE. UU. definitivamente mejorará a medida que avancemos”, afirmó Barra.
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