La conducción totalmente autónoma (supervisada) de Tesla vuelve a ser el centro de atención esta semana después de que otro vídeo viral muestra un automóvil que utiliza tecnología de conducción asistida haciendo algo que un conductor humano probablemente nunca haría en circunstancias normales.
El lunes 9 de marzo, circuló un vídeo que mostraba a un Tesla con el FSD activado conduciendo a través de un cruce ferroviario, lo que desplegó medidas de seguridad mucho antes de que llegara el Tesla. El vehículo viajó por el primer brazo a aproximadamente 20 mph, redujo la velocidad en las vías y luego pasó por el segundo brazo a medida que el tren se acercaba.
Entregas globales de Tesla para 2025: 1,22 millones 2024: 1,79 millones 2023: 1,81 millones 2022: 1,37 millones 2021: 936 mil 2020: 499 mil 2019: 367 mil Fuente: Statista
Esta no es la primera vez que Tesla FSD se vuelve viral por el motivo equivocado.
En septiembre pasado, el usuario X @HinrichsZane compartió un video de su Model S conduciendo por el carril izquierdo con el FSD activado a aproximadamente 50 mph. Anticipándose a la aproximación de la ambulancia, grabó un vídeo del espejo del lado del conductor para ver cómo reaccionaría su Model S.
No reaccionó muy bien, aparentemente sin darse cuenta de que la ambulancia tenía el derecho de paso. “Dejé que el FSD funcionara todo el tiempo que pude antes de tomar el control y detenerme. No soy un enemigo. El FSD es increíble, pero está lejos de ser confiable”, dijo.
SAE International (anteriormente Sociedad de Ingenieros Automotrices) considera que los sistemas avanzados de asistencia al conductor, como GM Super Cruise y Tesla Full Self-Driving, son automatización de Nivel 2, que requiere la participación constante del conductor.
Cualquier nivel 3 o superior se considera verdaderamente “autónomo”. Esto significa que no se requiere intervención humana cuando el sistema activa funciones como el asistente de carril y el frenado automático.
Pero el Tesla FSD no está diseñado para eso, y un video viral del lunes muestra exactamente por qué.
El reciente incidente que involucró a un Tesla 4×4 en un cruce ferroviario es motivo de gran preocupación.
Leong y Washington Post vía Getty Images
Tesla FSD ignora el cruce ferroviario y atraviesa la barrera
El lunes, las imágenes de la cámara del tablero de Lausha Liu del accidente de tren se volvieron virales en las redes sociales desde su cuenta Threads.
Liu, con el FSD activado, gira a la izquierda y se dirige hacia el cruce del ferrocarril en West Covina, California, varios cientos de pies más adelante.
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Pero en lugar de reducir la velocidad cuando se abren las barreras en las vías del tren, el automóvil acelera a 25 mph y choca contra la barrera. Casi se detiene en las vías antes de pasar la segunda barrera hacia la seguridad.
Esta no es la primera vez que un Tesla no se detiene en un cruce de ferrocarril.
El año pasado, una investigación de NBC News descubrió que el FSD de Tesla con frecuencia no se detenía en los cruces de ferrocarril. El servicio de noticias encontró 40 casos en línea desde 2023 en los que el FSD manejó mal los cruces ferroviarios, incluso sin detenerse.
NBC entrevistó a seis conductores de Tesla que tenían la misma queja, cuatro de los cuales proporcionaron videos.
La Administración Nacional de Tráfico en Carreteras dijo a NBC que estaba “en comunicación” con Tesla sobre el tema.
Tesla no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Los vehículos autónomos son mejores que los conductores humanos en algunas cosas, dice un analista de seguros
Waymo, que es la opción de robotaxi más activa en los EE. UU., dice que, en comparación con las opciones con conductores humanos, sus vehículos autónomos están involucrados en un 90% menos de accidentes que resultan en lesiones graves.
Esta nueva tecnología pone a las compañías de seguros de automóviles en el mapa. Los vehículos autónomos podrían cambiar los precios de los seguros en cualquier momento. La pregunta es: ¿subirá los tipos o los bajará?
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Ahora la industria se encuentra en una posición de esperar y ver qué pasa.
“No creo que tengan los datos para hacer esa evaluación todavía”, dijo a Bloomberg David Kidd, vicepresidente de investigación de vehículos del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, cuando se le preguntó si los conductores autónomos o humanos tienen más probabilidades de verse involucrados en accidentes.
“La mayoría de las aseguradoras son extremadamente conservadoras y se basan en datos históricos para evaluar con precisión el riesgo. Simplemente no hay suficiente información disponible todavía”.
Trent Victor, director de investigación de seguridad y mejores prácticas de Waymo, concedió recientemente una entrevista en la que dijo más o menos lo mismo. “El kilometraje aún no es suficiente para sacar conclusiones estadísticas sólo sobre los accidentes mortales”, afirmó.
“A medida que acumulemos más millas recorridas, será posible sacar conclusiones estadísticamente significativas de otros subconjuntos de datos, incluidos los accidentes fatales como una categoría separada”.
Los vehículos Waymo han recorrido alrededor de 127 millones de millas en toda su flota y han estado involucrados en al menos dos accidentes fatales, informa MSN. Sin embargo, el vehículo autónomo no fue encontrado responsable directo de ninguno de ellos. Los conductores humanos conducen un promedio de aproximadamente 123 millones de millas por vehículo por muerte, según el IIHS.
Entonces, ¿cómo puede una empresa audiovisual demostrarle al IIHS que sus vehículos son más seguros que los conductores humanos?
“Dependerá del caso de uso”, dice Kidd.
“Si una empresa de transporte opera vehículos autónomos en las interestatales entre dos centros, y puede hacerlo con muy pocos accidentes en comparación con los conductores de camiones, entonces diría que proporcionan una mejora de seguridad significativa en ese entorno. Pero no generalizaría diciendo que eso significa que la automatización es más segura en todos los sentidos. Esas evaluaciones deben realizarse caso por caso”.
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