El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, tiene la atención del presidente Donald Trump y tiene mucho que decir sobre lo que la administración debe hacer para apoyar a la industria automotriz estadounidense.
Farley dijo en una entrevista con Bloomberg Television el jueves que ha sido “genial” trabajar con la Casa Blanca, pero tiene algunas preguntas sobre cómo la administración puede mejorar el comercio para apoyar a los fabricantes de automóviles estadounidenses.
“Siempre contestan el teléfono”, dijo Farley. “Pero hay una larga lista de cosas en las que tenemos que trabajar”.
Trump visitó una planta de Ford en Dearborn, Michigan, el martes, recorriendo la producción de camionetas F-150 en un intento de mostrar apoyo a la industria manufacturera estadounidense en medio de crecientes preocupaciones sobre un mercado laboral débil. Incluso cuando los fabricantes de automóviles estadounidenses han invertido miles de millones de dólares para restaurar puestos de trabajo y ampliar la producción en Estados Unidos, los empleos en el sector manufacturero nacional siguen disminuyendo. Ford está desviando 19.500 millones de dólares de una mayor producción de vehículos eléctricos hacia modelos menos costosos y más híbridos, mientras hace frente a la disminución de la demanda de vehículos eléctricos y los problemas de asequibilidad para el consumidor. La medida se produce tras la derogación por parte de Trump de un crédito fiscal para vehículos eléctricos que entró en vigor a finales de septiembre.
Contrarrestar las amenazas de los competidores chinos
La administración ha hecho esfuerzos para abordar algunas de estas cuestiones, dijo Farley. Elogió la decisión de Trump de hacer retroceder los estándares de economía de combustible y aliviar algunos aranceles a los automóviles, pero dijo que su fabricante de automóviles sigue viéndose afectado por los impuestos, especialmente los que afectan al aluminio, un material común en la fabricación de automóviles. En febrero de 2025, Farley dijo que los aranceles le costarían a Ford miles de millones de dólares y al mismo tiempo servirían como una bonanza para los rivales de los fabricantes de automóviles asiáticos.
De hecho, Farley identificó a China como un importante competidor de los automóviles estadounidenses, lo que representa una “amenaza existencial” no sólo por la destreza tecnológica del país sino también por su infraestructura laboral que respalda la producción, y explicó en septiembre pasado que la manufactura estadounidense va por detrás de los competidores chinos en la “economía central”, o industrias que producen bienes físicos. Hizo un llamado a las empresas y a los formuladores de políticas estadounidenses a invertir en la creación de una fuerza laboral obrera.
Farley dijo el jueves que China ha podido capturar una participación de mercado significativa en Europa -hasta el 10% del mercado de vehículos eléctricos- como resultado de los precios más bajos, que atribuyó a los subsidios del gobierno chino.
“Representan una gran amenaza para la fuerza laboral local, tienen enormes subsidios del gobierno que exportan”, dijo Farley. “Como país, tenemos que decidir qué es un campo de juego justo”.
Diferentes puntos de vista sobre un acuerdo comercial
La principal preocupación de Farley era la continuación del Acuerdo Canadá-Estados Unidos-México (CUSMA), el acuerdo comercial que reemplazó al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) y que está listo para renegociar este año. Caducará o se prorrogará por 16 años.
“Hemos construido todo nuestro negocio automotriz como una industria entre Canadá, México y Estados Unidos”, dijo Farley. “Necesitamos reconsiderar esto”.
Aunque Trump impuso un arancel del 25% a los automóviles de México y Canadá el año pasado, CUSMA ha permitido a esos países encontrar soluciones para aliviar la carga de las tarifas. Farley dijo que quería defender el acuerdo porque gran parte de la industria automotriz en América del Norte está interconectada y depende de cadenas de suministro transfronterizas abiertas que son eficientes y rentables.
Trump, quien firmó el acuerdo en 2020, lo socavó al eliminar la necesidad de vehículos fabricados en otras partes de América del Norte. La última crítica del presidente al acuerdo se produjo en medio de comentarios poco después de su visita a una planta de Ford.
“Puede que lo consigamos o no. No me importa”, dijo Trump. “Realmente no me importa”.
