La industria del transporte se ha enfrentado a obstáculos económicos debido a la disminución de los ingresos y las ganancias a partir de 2022, que las empresas atribuyen a la disminución de la demanda de transporte marítimo, las menores tarifas de flete y el aumento de los costos laborales, de combustible y de seguros impulsados por la inflación.
Los expertos de la industria han denominado la crisis como la Gran Recesión del transporte de mercancías, y los resultados financieros del año pasado no muestran signos de un fin inminente.
Si bien la crisis es devastadora para las empresas de transporte por carretera, las menores tarifas de flete han beneficiado a los clientes.
Pero a medida que las empresas de transporte cierran, la demanda aumentará y las tarifas probablemente aumentarán en función de la oferta y la demanda.
La demanda de transporte de carga ha disminuido.
La demanda de transporte de carga de larga distancia cayó un 25% en el primer semestre de 2025, según FreightWaves, y el transporte por carretera se convirtió más en un método de entrega de corta distancia en la cola del tráfico de carga.
Las empresas de transporte presentaron 21 solicitudes de quiebra en el tercer trimestre de 2025, frente a las 20 presentadas en el segundo trimestre, informó Equipment Finance News. Las estadísticas del cuarto trimestre no estaban disponibles en el último control.
Sin embargo, algunos ejecutivos de la industria creen que el sector de los camiones mejorará en 2026.
“Creo que al menos estamos en las últimas etapas y tal vez comenzamos a acercarnos”, Doug Waggoner, director ejecutivo de Echo Global Logistics.
Previsión de recuperación del sector del transporte de mercancías
Waggoner pronostica una mejora en la industria del transporte de mercancías, probablemente después del primer trimestre de 2026, dijo a Logistics Management.
“Pero tradicionalmente, enero y febrero son los meses más lentos del año”, dijo Waggoner.
Y eso sigue siendo cierto.
En febrero, varias empresas de transporte nacionales y regionales continuaron acogiéndose al Capítulo 11 de protección por bancarrota en un esfuerzo por reorganizar sus negocios, reestructurar la deuda y permanecer en el negocio.
Newkirk Logistics se declaró en quiebra
Newkirk Logistics Inc., con sede en Dallas, presentó una petición del Capítulo 11 Subcapítulo V en el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Norte de Texas en Fort Worth el 4 de febrero, según Public Access to Court Electronic Records, informó BankruptcyObserver.
En su petición, el deudor enumeró activos y pasivos que oscilaban entre 1 millón y 10 millones de dólares.
Newkirk Logistics opera 83 unidades de energía o camiones y 94 conductores, según datos SAFER de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes.
Según los documentos, el deudor proporciona transporte interestatal de carga general y correo estadounidense.
La compañía también contrató a DHL eCommerce para el envío en los últimos años, según documentos judiciales informados por FindLaw.
Newkirk enfrenta una demanda de compensación por horas extras presentada en diciembre de 2023, según documentos judiciales informados por Justia y muchas otras demandas de los últimos cinco años.
Todas las acciones legales suelen suspenderse automáticamente mientras el caso de quiebra esté pendiente.
Un transportista intermodal y de carga mucho más pequeño, Bee & G Enterprises LLC, con sede en Tacoma, Washington, que opera siete camiones con seis conductores, según SAFER, se acogió al Capítulo 11 de la ley de bancarrotas el 14 de febrero.
Bee&G transporta carga general, productos frescos y alimentos refrigerados.
La autoridad de transportista del deudor sigue activa, pero su autoridad de corretaje ha sido revocada, informó FreightWaves.
La empresa de camiones de Kansas Mast Trucking se acogió al Capítulo 11 de protección.
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Mast Trucking se declaró en quiebra
Ahora, la empresa de camiones Mast Trucking Inc., con sede en Kansas, que opera 55 camiones con 56 conductores, se acogió al Capítulo 11 de la ley de bancarrotas el 10 de febrero para reorganizar su negocio y operar como de costumbre, informa Trucking Dive.
La empresa con sede en Ohio, también llamada Mast Trucking, no está afiliada a la empresa de Kansas y no se ha declarado en quiebra, dijo una persona que contestó el teléfono de la empresa el 21 de febrero.
Las necesidades de los clientes y conductores de la compañía de Kansas no se ven afectadas por la declaración de quiebra, dijo el presidente de la compañía, Leroy Mast, a Trucking Dive por correo electrónico.
El operador de Sublette, Kansas, presentó la demanda ante el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito de Kansas, enumerando activos y pasivos de entre $1 millón y $10 millones.
Más quiebras:
El franquiciado familiar de 73 años se acoge al Capítulo 11 de bancarrota. Las aerolíneas regionales con más problemas se acogen al Capítulo 11 de la ley de bancarrotas. Grandes almacenes se liquidan bajo el Capítulo 11 de bancarrotas.
Los mayores acreedores del deudor incluyen a la Administración de Pequeñas Empresas de Estados Unidos, a la que se le deben 2 millones de dólares; Commercial Credit Group Inc., más de $1 millón en deuda; Leroy y Aggie Mast deben 1 millón de dólares; y Volvo Car Financial Services deben más de 540.000 dólares.
Según SAFER, Mast Trucking transporta carga general, materiales de construcción, cereales, piensos, heno y plasma sanguíneo.
Los diez principales acreedores de Mast Trucking: U.S. Small Business Administration, 2 millones de dólares, Commercial Credit Group Inc., más de 1 millón de dólares, Leroy y Aggie Mast, 1 millón de dólares, Volvo Car Financial Services, más de 540.000 dólares, BMO Harris, más de 276.000 dólares, Daimler Truck Financial, más de 271.000 dólares, Pawnee Leasing Corp., más de 145.000 dólares Balboa Capital Corp., más de $96 000 Flagstaff Financial & Leasing, más de $92 000 Toyota Commercial Finance, más de $56 000
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