Junto con el cierre repentino de aerolíneas comerciales como Play y Blue Islands, varias aerolíneas chárter y fraccionadas también se declararon en quiebra en 2025.
Verijet, con sede en Florida, y Corporate Air, la aerolínea chárter con sede en Montana, se declararon en quiebra simultáneamente en octubre, y Kenai Aviation, con sede en Alaska, lo hizo apenas unas semanas después y cesó sus operaciones por completo en noviembre.
La aerolínea chárter conectaba centros como Anchorage y Fairbanks con comunidades más pequeñas en Kenai, Homer y Seward.
“Necesitamos capital, necesitamos socios, necesitamos un salvavidas”, escribió el propietario Joel Caldwell en noviembre. “Este inversor ya existe, sólo tenemos que encontrarlo”.
Tres años después de cancelar todos los vuelos, Jet It se acoge al Capítulo 7 de bancarrota.
La última aerolínea que se acogió al Capítulo 7 de la ley de bancarrotas es Jet it, con sede en Greensboro. Si bien la aerolínea, que alguna vez fue una aerolínea de vuelos chárter y fraccionados, ya no ha operado desde que cesó todas sus operaciones en 2023, la presentación del 24 de diciembre ante el Tribunal de Quiebras de EE. UU. para el Distrito de Delaware es el último paso en una historia que finalmente termina en liquidación.
A diferencia de una declaración de bancarrota del Capítulo 11, en una bancarrota del Capítulo 7 se le pide al juez que se salte este paso y vaya directamente a la liquidación. Las presentaciones muestran que la aerolínea, que comenzó a operar en 2022 vendiendo la propiedad fraccionada de los vuelos de HondaJet, acumuló pasivos por más de 36,2 millones de dólares, de los cuales 9,7 millones de dólares eran reclamaciones no garantizadas.
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Una aerolínea fraccionaria opera mediante la venta de acciones de un jet privado, las cuales se asignan otorgando a los clientes una determinada cantidad de horas que pueden utilizar para solicitar vuelos operados por tripulación proporcionada por la aerolínea.
En el momento del lanzamiento, Jet It anunciaba tarifas de 1.600 dólares por hora por más de 18.000 horas de vuelo al año. Aunque la aerolínea fue alguna vez el duodécimo operador de aviones privados más grande de EE. UU., Jet también ha acumulado una deuda significativa, dado el alto costo del combustible para aviones y una base de clientes que se ha agotado con el tiempo.
Jet Era una aerolínea fraccionaria que vendía horas de vuelo en jet privado.
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La liquidación es el último paso en Jet It. Su larga historia de ascenso meteórico y luego deuda.
El mayor acreedor sigue siendo World Fuel Services, a quien Jet It debe 735.695 dólares, según el documento. American Express debe más de 600.000 dólares, mientras que los acreedores más pequeños incluyen PIC Card Services LLC y Jetex Flight Services. La unidad FlightSafety de Berkshire Hathaway afirma que nunca recibió 400.981 dólares por los servicios de formación de pilotos contratados por la aerolínea.
Estas aerolíneas se declararon en quiebra en 2025: Spirit Airlines (Spirit Aviation Holdings, Inc.): se declaró en quiebra según el Capítulo 11 por segunda vez el 29 de agosto de 2025. Ravn Alaska: cesó sus operaciones en agosto de 2025 después de procedimientos anteriores según el Capítulo 11; cerró vuelos y giró hacia otras operaciones como New Pacific. Corporate Air: se acogió al Capítulo 11 de bancarrota (reestructuración) en septiembre de 2025 como parte de una venta planificada, según Bondoro. Play Airlines: la aerolínea con sede en Reykjavik cesó sus operaciones y se declaró en quiebra involuntaria en septiembre de 2025. Braathens Airlines: se vio obligada a declararse en quiebra y canceló todos los vuelos en septiembre de 2025.
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Si bien Jet It canceló todos los vuelos, también culpó a HondaJet por provocar que el avión se saliera de una pista en Carolina del Sur y por largos controles de seguridad y aterrizaje, reduciendo aún más el tiempo de la aerolínea para obtener ganancias.
“El problema era que Jet también había dejado en tierra sus otros aviones de la flota, no solo los HondaJets, lo que dejó a muchos propietarios preguntándose si se trataba de una “táctica de negociación” que permitía a la empresa utilizar cláusulas de fuerza mayor en contratos fraccionados, lo que le permitía cancelar programas y acuerdos por completo”, escribió el periodista de Flying Craig Fuller en mayo de 2023.
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