Dado el altísimo coste de las operaciones y, en muchos casos, un mercado concentrado de competidores, muchas aerolíneas pequeñas e incluso medianas ya se han declarado en quiebra en los dos primeros meses de 2026.
Algunos de estos nombres incluyen Royal Air Filipinas, la aerolínea chárter india Dove Airlines, la aerolínea sueca H-Bird y la aerolínea chárter estadounidense Tailwind Air.
En el último caso, una aerolínea con base en el Aeropuerto del Condado de Westchester (HPN) en Nueva York solicitó la protección del Capítulo 11 después de perder su licencia de Certificado de Operador Aéreo (AOC) debido a fondos insuficientes en enero de 2025. El AOC es el certificado principal que permite a una aerolínea civil comenzar a operar y vender vuelos y es emitido por la agencia gubernamental que regula la aviación en un país en particular (FAA en los EE. UU.).
Mali Air pierde AOC, una aerolínea regional fundada en 1994
En Austria, Mali Air se convirtió en la última pequeña aerolínea en perder su certificado AOC. Al contrario de lo que su nombre podría sugerir, Air Mali no tenía conexión con Mali, país de África occidental, sino que fue fundada por el piloto e inversor en aviación austriaco Karl-Heinz Mali en 1994 con un avión bimotor Cessna 340A.
Como informó por primera vez la agencia suiza ch-aviation, a partir del 16 de febrero Mali Air ya no tenía un certificado de conformidad válido. Con sede en el Aeropuerto Regional de Graz (GRZ), en el sudeste de África, Mali Air comenzó ofreciendo a viajeros adinerados vuelos chárter desde Austria a varios destinos en Europa del Este en la década de 1990 y se expandió a más destinos europeos con el tiempo.
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En su sitio web, Mali Air dice que tiene una flota de cuatro aviones: un Cessna 340, un Cessna Citation 501, un Eclipse 500 y un Eclipse 550. Este último es un avión bimotor con sólo seis asientos para pasajeros.
No está claro si Mali Air perdió su AOC actual debido a su situación financiera, una auditoría de seguridad fallida u otra razón, que en muchos de estos casos está de alguna manera relacionada con una mala gestión operativa.
Mali Air tenía una flota de cuatro aviones, incluido un Cessna Citation 501.
Malí aire
Los servicios de Mali Air también incluían la gestión de aeronaves y el transporte de “mercancías peligrosas restringidas”.
La compañía también anuncia servicios ampliamente definidos, como gestión de aeronaves y “servicios completos de logística aérea para toda la carga y mercancías peligrosas limitadas”.
“Al comercializar activamente su avión para vuelos chárter de terceros, también le ayudamos a generar ingresos con su avión y al mismo tiempo reducir sus costes fijos”, escribe Mali Air en su sitio web.
Algunas aerolíneas regionales se han declarado en quiebra recientemente: Spirit Airlines (Spirit Aviation Holdings, Inc.): se declaró en quiebra según el Capítulo 11 por segunda vez el 29 de agosto de 2025. Ravn Alaska: cesó sus operaciones en agosto de 2025 después de procedimientos anteriores según el Capítulo 11; cerró vuelos y giró hacia otras operaciones como New Pacific. Corporate Air: se acogió al Capítulo 11 de bancarrota (reestructuración) en septiembre de 2025 como parte de una venta planificada, según Bondoro. Play Airlines: la aerolínea con sede en Reykjavik cesó sus operaciones y entró en quiebra forzosa en septiembre de 2025. Braathens Airlines: la aerolínea se vio obligada a declararse en quiebra y canceló todos sus vuelos en septiembre de 2025.
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Mali Air no ha emitido un comunicado oficial indicando que ya no tiene una licencia AOC válida; Las últimas publicaciones en redes sociales se remontan a diciembre de 2025.
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