La industria automotriz estadounidense ha vivido un año como ningún otro en la historia reciente.
Por un lado, los aranceles del 25% a los automóviles, que desde entonces se han reducido, impusieron una carga de miles de millones de dólares a las marcas de automóviles tanto nacionales como extranjeras.
Mientras que la marca nacional Ford dice que perderá alrededor de 1.000 millones de dólares en aranceles este año (una cifra que ha sido revisada a la baja varias veces), la marca alemana del Grupo Volkswagen perdió 1.300 millones de dólares en aranceles sólo en el tercer trimestre.
Pero, por otro lado, las normas de emisiones más flexibles y el fin del mercado de crédito regulatorio han reducido el costo de producir un automóvil entre un 3% y un 5%, según el analista de Wedbush, Dan Ives.
Además, los consumidores se sintieron motivados a comprar inventario antes de que el costo de los aranceles inevitablemente les pasara a ellos, lo que llevó a un año récord para empresas como Ford.
Sin embargo, la decisión de fijación de precios de una empresa de transporte en Europa podría aumentar significativamente los costos, ejerciendo más presión sobre las empresas de automóviles para que trasladen estos costos a los consumidores.
Wallenius Wilhelmsen es líder mundial en la industria del transporte marítimo mediante buques ro-ro y de carga.
Imágenes VCG/Getty
El transportista de automóviles Wallenius Wilhelmsen repercutirá a sus clientes las nuevas tarifas portuarias de EE. UU.
El envío internacional se ha convertido en una pesadilla para muchos fabricantes de automóviles en 2025 debido a los aranceles sobre automóviles y autopartes que impuso el presidente estadounidense Donald Trump a principios de este año.
Muchas marcas extranjeras han decidido enviar menos vehículos a Estados Unidos debido a los costos adicionales. Sin embargo, debido a las amenazas de la Casa Blanca, la mayoría no subió los precios en respuesta a los costos adicionales.
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Ahora pueden surgir nuevos costos ocultos, ya que el transportista por carretera Wallenius Wilhelmsen dice que está considerando trasladar los mayores costos portuarios a sus clientes fabricantes de automóviles.
Wallenius Wilhelmsen dijo a Reuters el 5 de noviembre que unos cargos portuarios estadounidenses más altos de lo esperado para los barcos de fabricación extranjera, que entraron en vigor a mediados de octubre como parte de una disputa comercial entre China y Estados Unidos, obligaron a la compañía a descartar su pronóstico financiero.
“Tenemos claro que esta factura es un coste adicional que hemos tenido que pagar y que debemos trasladar a nuestros clientes”, afirmó el director general Lasse Kristoffersen.
Esto significa que los fabricantes de automóviles que utilicen este servicio podrían enfrentar costos adicionales de hasta $300 por vehículo.
Marcas de automóviles que utilizan Wallenius WilhelmsenHyundai y KiaVolvoVolkswagenBMWMercedes BenzToyota
“Se espera que la demanda subyacente de nuestros servicios se mantenga fuerte en el cuarto trimestre, pero esperamos que nuestro desempeño financiero sea más débil que en el tercer trimestre debido al problema de las tasas portuarias de Estados Unidos”, dijo Christoffersen.
¿Qué hace Wallenius Wilhelmsen?
Wallenius Wilhelmsen opera una red de 128 buques marítimos que sirven a 15 rutas comerciales en seis continentes. La empresa noruega cuenta con 9.500 empleados en 28 países.
Sus buques RoRo (roll-on/roll-off) tienen aproximadamente 200 metros de eslora, y los futuros buques de la clase Shaper tendrán una capacidad que oscilará entre 9.300 unidades equivalentes a vagones y 11.700 CEU.
El buque más grande de la naviera tiene actualmente una capacidad de aproximadamente 7.934 CEU.
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Wallenius Wilhelmsen reportó ingresos en el tercer trimestre de 1.300 millones de dólares y unos ingresos netos de 280 millones de dólares.
Sin embargo, la compañía dice que las tarifas portuarias se triplicaron con creces en el tercer trimestre, de 14 dólares por tonelada neta a 46 dólares por tonelada neta, debido a la disputa de Estados Unidos con China.
La compañía está asumiendo esos costos, pero dice que no está claro si el aplazamiento de 12 meses que los dos países acordaron a finales de octubre cubrirá las cuotas portuarias.
Si eso no sucede, Wallenius Wilhelmsen podría esperar que las pérdidas del cuarto trimestre alcancen los 100 millones de dólares a menos que transfiera los costos a los fabricantes de automóviles.
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