Puntos clave En 2025, GM tenía la mayor participación de mercado en Estados Unidos. Los analistas esperan que el próximo año sea sólido para la empresa. El fabricante de automóviles enfrenta acusaciones relacionadas con los vehículos eléctricos y una desaceleración en la adopción de vehículos eléctricos en medio de una demanda decreciente.
En 2025, un año extraño para todos los fabricantes, la industria se vio obligada a navegar rápidamente en aguas desconocidas después de que Estados Unidos impusiera aranceles del 25% a las importaciones de automóviles y autopartes.
Este cambio generó repentinamente miles de millones de dólares en costos generales para los fabricantes de equipos originales como General Motors.
Previsión de ventas de vehículos nuevos de GM en EE. UU. para 2025: 2,83 millones de vehículos (+5,1 % interanual); 17,3% del mercado Toyota: 2,52 millones de vehículos (+8,4% a/a); Mercado Ford 15,5%: 2,18 millones de vehículos (+5,6% interanual); 13,4% del mercado de Hyundai: 1,84 millones de vehículos (+7,9% a/a); 11,3% de cuota de mercado Honda: 1,42 millones de vehículos (+0,6% interanual); 8,8% de cuota de mercado
Casi la mitad de los vehículos GM vendidos en EE. UU. en 2024 (alrededor de 1,23 millones) fueron importados. GM importó más autos que Toyota.
GM recuperó su liderazgo en el mercado estadounidense en 2025, vendiendo 2,83 millones de vehículos durante el año con una participación de mercado del 17,3%.
General Motors anunció hace dos semanas que frenar sus ambiciones de vehículos eléctricos sería extremadamente costoso.
Los analistas esperan que 2026 sea un año sólido para General Motors. — Fuente: Antaya/Getty Images Los analistas de BNP Paribas ven un futuro brillante para GM.
General Motors planea informar los resultados del cuarto trimestre antes de la apertura el martes 27 de enero. Los analistas esperan que la compañía registre ganancias de 2,26 dólares por acción e ingresos de 46.040 millones de dólares.
Los analistas de BNP Paribas publicaron una nota en la que afirman que 2026 será un año sólido para la empresa. “Vemos un apalancamiento de desempeño superior continuo hasta 2026 gracias a una ejecución, participación de mercado y flujo de caja libre más sólidos en relación con Ford, lo que conducirá a mayores retornos para los accionistas, entre otras cosas”.
Los inversores de GM tienen “inventarios ventajosamente bajos” y se esperan aranceles más bajos desde Corea el próximo año, elevando el precio objetivo de GM a 95 dólares desde 83 dólares por acción, dijo la compañía.
Sin embargo, a principios de este mes, en su presentación 8-K, GM detalló los $6 mil millones en gastos en los que incurrió en el cuarto trimestre de su división de vehículos eléctricos.
Aproximadamente 1.800 millones de dólares de esta cantidad consisten en costos no monetarios por acuerdos comerciales con proveedores y tarifas de cancelación de contratos.
El resto consiste en 4.200 millones de dólares en costos en efectivo mientras la compañía busca reducir la producción en respuesta a la menor demanda de vehículos eléctricos en Estados Unidos.
Los compradores de automóviles acudieron en masa a los concesionarios para aprovechar el crédito fiscal para vehículos eléctricos de 7.500 dólares antes de que expire a finales de septiembre. Pero incluso en el punto álgido de la emoción en el tercer cuarto, las grietas eran obvias.
Los consumidores estadounidenses compraron 90 modelos diferentes de vehículos eléctricos en el tercer trimestre, pero sólo nueve de ellos vendieron más de 10.000 unidades.
El Tesla Model Y y el Model 3 fueron los más vendidos, con más de 114.000 y 53.000 unidades vendidas, respectivamente, mientras que el Chevy Equinox vendió poco menos de 25.000 unidades.
Pero estos tres modelos fueron excepciones.
“La gran mayoría de los vehículos eléctricos se venden a un ritmo mucho menos de 2.000 unidades por mes o 6.000 unidades por trimestre. En la fabricación de automóviles impulsada por el volumen, los bajos volúmenes son el enemigo; la rentabilidad de los vehículos eléctricos sigue siendo un sueño lejano para casi todos los fabricantes de automóviles”, informa Cox Automotive.
GM espera un tercer trimestre sólido
General Motors espera generar impulso en el tercer trimestre, cuando la compañía reportó una participación de mercado del 17%, 50 puntos básicos (medio punto porcentual) más que en el tercer trimestre y su nivel más alto desde 2017.
La compañía tuvo un trimestre tan fuerte que redujo la cantidad que esperaba pagar en aranceles para el año a entre 3.500 y 4.500 millones de dólares, frente a una estimación anterior de 4.000 a 5.000 millones de dólares.
GM también elevó su pronóstico de EBIT ajustado para 2025 a entre 12.000 y 13.000 millones de dólares.
La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, admitió en ese momento que “en un futuro próximo, la adopción de vehículos eléctricos será mucho menor de lo planeado”, ya que la compañía reconoció tempranamente la próxima disminución en la demanda de vehículos eléctricos.
La junta directiva de la compañía aprobó el gasto de GM Norteamérica en el tercer trimestre de 1.600 millones de dólares para “una realineación estratégica planificada de nuestras capacidades de vehículos eléctricos y nuestra base de fabricación” para satisfacer la demanda de los clientes.
“En los últimos años, nuestra cartera y nuestros planes de capacidad se han visto moldeados por requisitos regulatorios cada vez más estrictos en materia de economía de combustible y emisiones. Para satisfacer estas demandas, hemos ampliado agresivamente la capacidad de nuestros vehículos eléctricos”, dijo la directora ejecutiva Mary Barra en una carta de octubre.
“Sin embargo, con el entorno regulatorio en evolución y el fin de los incentivos federales al consumidor, ahora está claro que la adopción de vehículos eléctricos será menor de lo planeado en el futuro cercano. Es por eso que estamos reevaluando nuestra producción de vehículos eléctricos y nuestra capacidad de producción… Actuando rápida y decisivamente para abordar el exceso de capacidad, esperamos reducir las pérdidas de vehículos eléctricos en 2026 y más allá”, dijo Barra.
Sobre los autores
Tony Owusu ha estado escribiendo para TheStreet desde 2014. Cubre las últimas noticias sobre automóviles de Ford Motor, General Motors, Stellantis y más. Escribe sobre empresas automotrices japonesas, incluidas Toyota y Honda, así como sobre fabricantes de automóviles alemanes como BMW y Mercedes-Benz. Tony escribe con frecuencia sobre Tesla, Elon Musk, los vehículos eléctricos, los robotaxis y el impacto de los aranceles en los fabricantes de automóviles. El primer auto de Tony fue un Chevy Corsica, pero después de 10 años en Nueva York, el nuevo auto de sus sueños fue un Chrysler Pacifica. Ávido aficionado a los deportes, el primer trabajo profesional de Tony como reportero fue cubrir deportes en la escuela secundaria. Actualmente también escribe noticias sobre negocios deportivos y apuestas deportivas durante la temporada de fútbol. Se graduó de la American University en 2009 y puedes seguir a Tony Owusu en X @Tonythestreet.
Celine es escritora y editora con más de 20 años de experiencia. Ha cubierto una variedad de noticias, artículos, temas académicos/de investigación y legales. En TheStreet.com, Celine es editora senior con experiencia en comercio minorista, acciones, inversiones, finanzas personales, tecnología, economía y viajes.
