Si tienes hermanos, sin duda habrás sentido el aguijón del favoritismo cuando no te trataron igual que al favorito de tus padres. (Y si nunca has experimentado este sentimiento, probablemente seas uno de tus favoritos).
Sin embargo, a veces el perdedor puede convertirse en el favorito.
Aunque el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, se quejó ante CNBC de que la administración del presidente Joe Biden estaba “ignorando ostentosamente” a Tesla, Musk pudo lograr un cambio completo de 180 grados en su relación con el sucesor de Biden.
El presidente Donald Trump abrazó a Musk con ambos brazos después de que, según informes, Musk gastó más de 250 millones de dólares para ayudarlo a ser elegido. En 130 días, Musk pasó de ser un extraño a la Casa Blanca a un miembro no oficial del gabinete con una oficina en el ala oeste, informó Politico.
A principios de este año, el presidente incluso celebró un evento promocional no oficial para Musk y Tesla en el jardín de la Casa Blanca en medio de la caída de las ventas del fabricante de automóviles eléctricos.
Pero los buenos tiempos no pueden durar para siempre, y la amistad entre Trump y Musk se vino abajo aparentemente tan rápido como surgió de la nada.
Desde entonces, Musk y Trump se besaron y se reconciliaron, y Musk parece ser un poco más hábil para navegar por Washington, D.C.
El verano pasado, el volátil Musk amenazó con utilizar sus miles de millones para financiar a un tercero, pero parece haber vuelto a cambiar de opinión.
El mes pasado, Axios informó que Musk había comenzado a financiar las campañas republicanas a la Cámara y al Senado en las elecciones de mitad de período de 2026. Este tipo de influencia política podría beneficiar a Tesla de una manera que sus hermanos OEM no parecen apreciar.
Elon Musk alguna vez tuvo una oficina en la Casa Blanca.
Foto de Vin McNamee vía Getty Images
Ford y GM pueden saltarse audiencias en el Congreso por el trato especial para Tesla
El Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado de Estados Unidos planea celebrar una audiencia el 14 de enero para discutir “cómo las amplias regulaciones sobre el calentamiento global y las tecnologías obligatorias han aumentado los costos de los vehículos para los consumidores estadounidenses”.
El comité está encabezado por el senador estadounidense Ted Cruz (republicano por Texas), que representa al estado natal de Tesla.
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El panel del comité sobre por qué el precio promedio de un automóvil nuevo se ha más que duplicado en los últimos 15 años incluye a Mary Barra, directora ejecutiva de General Motors; Antonio Filosa, director general de Stellantis; Jim Farley, director ejecutivo de Ford; y Lars Moravi, vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla.
El comité no explicó por qué convocó a ejecutivos de otras empresas. Sin embargo, Tesla solo fue decidido por el vicepresidente y, según se informa, Ford y GM no están contentos con ello.
“Ford cree que es fundamental que cualquier audiencia potencial sea coherente con la larga tradición del Congreso de brindar un trato comparable a empresas en situaciones similares”, decía una carta de un bufete de abogados externo que representa a Ford y que fue revisada por Politico.
“Si el vicepresidente de ingeniería está calificado para una audiencia programada, otras empresas deberían poder ofrecer un testigo similar”.
Mientras tanto, la directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra, también se pregunta por qué tiene que presentarse en un evento cuando Musk no es necesario. Un portavoz de GM dijo a The Detroit News que “Mary Barra asistirá a la audiencia si otros ejecutivos de la compañía hacen lo mismo”.
Stellantis, Ford y General Motors no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios sobre si sus ejecutivos asistirían a la reunión.
El senador Ted Cruz asignó un asiento especial al director ejecutivo de Tesla, Elon Musk
Si el senador Cruz quiere que asistan otros ejecutivos del sector automovilístico, parece estar haciendo algo equivocado.
Cruz le dijo a Politico que deliberadamente no invitó a Musk porque su presencia habría desviado el enfoque de la audiencia del tema de la accesibilidad.
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“Su papel es diferente al de simplemente el de director ejecutivo de una empresa de automóviles, y mi objetivo es tener audiencias que realmente se centren en la asequibilidad de los automóviles, y permitir que los demócratas le griten a Elon durante tres horas sería contraproducente para ese objetivo”, dijo Cruz.
Según respuestas anteriores, parece que esto no será suficiente para que los ejecutivos viajen a Washington. De todos modos, dice Cruz, “espero que todos estén allí”.
Ford y GM están de acuerdo con la premisa de las audiencias del senador Cruz
Bajo el presidente Biden, se esperaba que los automóviles y camiones tuvieran un promedio de economía de combustible de 49 mpg para el año modelo 2026 como parte del plan de la administración para reducir las emisiones de carbono entre un 50% y un 52% por debajo de los niveles de 2005 para 2030.
Ford dijo en ese momento que enfrentaría una multa de mil millones de dólares entre 2027 y 2032 según las reglas de Biden.
A principios de este año, el Departamento de Transporte del presidente Donald Trump dijo que la administración Biden se había excedido en su autoridad al calcular los estándares de emisiones al exagerar la adopción esperada de vehículos eléctricos.
En julio, el Congreso derogó las sanciones de CAFE, lo que significa que los fabricantes de automóviles ya no enfrentarán multas gubernamentales por no cumplir con los estándares de economía de combustible.
Las reglas de Economía de Combustible Promedio Corporativa (CAFE, por sus siglas en inglés) del gobierno de EE. UU. para los fabricantes de automóviles registran la eficiencia de combustible promedio de sus flotas.
El mes pasado, el presidente Trump anunció que Estados Unidos estaba devolviendo los estándares CAFE “a un nivel que realmente pueda ser alcanzado por vehículos convencionales de gasolina y diésel”, calificando los estándares de la administración Biden como “poco realistas”.
El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, asistió al anuncio en la Casa Blanca.
“Hoy es una victoria para el sentido común y la accesibilidad”, dijo Farley mientras estaba con el presidente sentado a su lado.
Si bien Farley recordó al mundo que el 77% de los vehículos Ford se fabrican en EE. UU. y que la compañía ocupa el segundo lugar en ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. y el número 1 en ventas de motores de combustión interna, también calificó las nuevas reglas CAFE como “lo correcto”.
“Esto nos permite invertir en automóviles asequibles fabricados en Estados Unidos, donde asumiremos un papel de liderazgo y nos permitirá fabricar automóviles más asequibles”, dijo Farley.
En julio pasado, Reuters informó que General Motors había acordado pagar una multa de 145,8 millones de dólares y perder otros 300 millones de dólares en créditos de emisiones. Esto siguió a una investigación de varios años que encontró que 5,9 millones de vehículos de los años modelo 2012-2018 emitieron en promedio más de un 10% más de dióxido de carbono de lo que afirmaban los informes de cumplimiento originales de GM.
GM también reconoció que hasta 2023, sus costos totales de cumplimiento de emisiones serán de aproximadamente 450 millones de dólares.
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