En los últimos dos años, la industria de los vehículos eléctricos se ha enfrentado a graves dificultades financieras, y los fabricantes de vehículos eléctricos se declararon en quiebra y cerraron.
Fisker Group Inc., que lanzó su crossover eléctrico de batería Ocean solo en 2023, se acogió al Capítulo 11 de la ley de bancarrota el 17 de junio de 2024, cerrando su negocio y liquidando sus activos.
Otro fabricante de vehículos eléctricos, Ideanomics Inc., que era la empresa matriz de Via Motors, se acogió al Capítulo 11 de la ley de bancarrotas el 4 de diciembre de 2024, después de cerrar todas sus operaciones de vehículos eléctricos.
Entra en 2025 y Nikola Corp., pionera en el desarrollo de semirremolques eléctricos de batería con celdas de combustible de hidrógeno, se acogió al Capítulo 11 de la ley de bancarrota el 19 de febrero, buscando la venta de sus activos.
El fabricante de coches eléctricos cierra
Luego, el 21 de noviembre de 2025, seis meses después de salir de la suspensión de pagos, el fabricante de camiones comerciales eléctricos Bollinger Motors cerró.
Bollinger Motors no se ha declarado en quiebra.
La empresa con sede en Brea, California, fundada en 2015, lanzó el prototipo de SUV B1 a los consumidores en 2017 y luego lanzó la producción de camiones eléctricos comerciales en Oak Park, Michigan, en septiembre de 2024 con el Bollinger B4.
Los problemas financieros del fabricante de camiones eléctricos comerciales provocaron que perdiera dos períodos de nómina en noviembre y cerrara.
Ample ofrece módulos de batería y servicios de reemplazo de baterías para vehículos eléctricos.
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Proveedor de servicios de sustitución de baterías para vehículos eléctricos. Muchos casos de quiebra
Y ahora, el fabricante pionero de módulos de baterías para vehículos eléctricos y proveedor de servicios de reemplazo de baterías, Ample Inc., solicitó la protección del Capítulo 11, buscando la venta de sus activos.
El 16 de diciembre, el proveedor de servicios y repuestos para vehículos eléctricos con sede en San Francisco presentó una demanda en el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Texas, enumerando activos de entre 10 y 50 millones de dólares y pasivos de entre 50 y 100 millones de dólares.
Las dificultades financieras obligaron a Ample a declararse en quiebra
El deudor enumeró 35 millones de dólares en deuda de notas convertibles, 200.000 dólares en deuda de arrendamiento y más de 11 millones de dólares en deuda no garantizada.
Los mayores acreedores quirografarios del deudor incluyen a Repsol Energy Ventures SA, a quien se le deben 1,5 millones de dólares; Qingao Huanui Hardware Ventures con más de 1,4 millones de dólares en deuda, Mactech Corporation con más de 1 millón de dólares en deuda; MKB Partners Fund II LP, más de $984,000 en deuda; Total Quality Logistics LLC debe más de $895,000; Stellantis Europe SA, más de 812.000 dólares de deuda; Inversión EEI Fund 4, más de $799,000 en deuda; Transform Ample, $786,000 de deuda; y ALM Holding debía 700.000 dólares.
El deudor busca la aprobación de $6 millones en financiamiento para deudores de Twelve Bridge Capital LLC para financiar el caso de quiebra y proporcionar capital de trabajo.
A los mayores acreedores quirografarios de Ample: Repsol Energy Ventures SA, se le debían 1,5 millones de dólares. Qingao Huanui Hardware Ventures, más de 1,4 millones de dólares en deuda. Mactech Corporation, más de 1 millón de dólares en deuda. MKB Partners Fund II LP, más de $984,000 en deuda. Total Quality Logistics LLC, debía más de $895,000. $812 000 EEI Fund 4 Investment, más de $799 000 adeudados Transform Ample, $786 000 adeudados ALM Holding, $700 000 adeudados
Ample fabrica sistemas de baterías modulares y construye y suministra estaciones de intercambio de baterías que reemplazan rápidamente una batería agotada por una completamente cargada en 5 a 10 minutos en lugar de los 20 a 30 minutos de un cargador de vehículos eléctricos. Según un informe de Forbes, el valor de cambio de Ample es de alrededor de 13 dólares.
El módulo de batería y el sistema de proveedor de servicios están diseñados para funcionar con una variedad de modelos de vehículos eléctricos sin la necesidad de rediseños importantes de los vehículos, escribió el director de reestructuración de Ample, John D. Baumgartner, en la declaración de quiebra.
“En los últimos dos años, ha habido una disminución en toda la industria de la inversión pública y privada en energía renovable, lo que, agravado por los continuos desafíos de la cadena de suministro, ha impactado la capacidad de Ample para obtener el financiamiento adicional necesario para escalar y comercializar completamente la tecnología de Ample”, dijo Baumgartner en un comunicado.
Ample está desesperado por capital
“Aunque la compañía recaudó liquidez adicional este año para financiar la escala y el crecimiento, finalmente resultó insuficiente. Como resultado, Ample se queda con una tecnología que sigue siendo altamente efectiva y bien establecida, pero aún necesita capital adicional para lograr la adopción comercial y la escala”, dijo Baumgartner.
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Las estaciones de intercambio de baterías de Ample utilizan robótica autónoma para retirar y reemplazar módulos de batería, lo que reduce el tiempo de inactividad de los vehículos eléctricos en comparación con la carga de vehículos eléctricos convencionales.
Las estaciones de reemplazo se pueden instalar rápidamente en unos pocos días, ocupando un área compacta del tamaño de dos espacios de estacionamiento y ubicadas tanto en áreas urbanas como suburbanas.
Grandes clientes comerciales AmpleUberMitsubishiStellantis
Los productos y servicios de Ample están diseñados para operadores de flotas, como vehículos de logística, taxis y reparto, que se benefician de la reducción del tiempo de inactividad de los vehículos eléctricos. Los clientes comerciales de Ample incluyen Uber, Mitsubishi y Stellantis.
La compañía ha desplegado su tecnología en el Área de la Bahía de San Francisco, así como en programas piloto en España y Japón. Los socios OEM y la flota de la compañía incluyen el servicio de coche compartido Free2Move de Stellantis en Madrid, así como Mitsubishi Fuso, Mitsubishi Motors y Yamato en Japón.
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