En apenas un par de años, las actitudes hacia el Modelo e de Ford, la división de vehículos eléctricos de la compañía, han pasado del optimismo al pesimismo y viceversa.
Todo esto llegó a un punto crítico en 2025.
El Model e tuvo el mejor mes de ventas de su historia, y los compradores acudieron en masa a los concesionarios para aprovechar el crédito fiscal para vehículos eléctricos de 7.500 dólares que expiró en septiembre.
Pérdidas del Ford Model e para 2025: 3.600 millones de dólares (tres cuartos) 2024: 5.100 millones de dólares 2023: 4.700 millones de dólares 2022: 2.200 millones de dólares
Sin embargo, a pesar de esas ventas, Ford perdió 1.400 millones de dólares en su división de vehículos eléctricos en el tercer trimestre debido a los costos de nuevos productos y al aumento de la competencia, según Ford. Durante los tres trimestres, la compañía dijo que perdió 3.600 millones de dólares en vehículos eléctricos, de los cuales alrededor de 3.000 millones de dólares de la pérdida provinieron de sus vehículos eléctricos de primera generación, incluidos el Mach-E, F-150 Lightning, Puma, Explorer y Capri. El resto es inversión en coches de próxima generación.
A principios de año, Ford esperaba que el Modelo e perdiera alrededor de 5 mil millones de dólares, y el buen sentimiento sobre la adopción de vehículos eléctricos se ha disipado bajo la nueva administración presidencial.
Aunque las ventas de vehículos eléctricos alcanzaron una participación récord del 12% en el mercado estadounidense durante los primeros tres trimestres del año, esa cifra cayó al 5% en el cuarto trimestre.
Ford está cambiando su estrategia de vehículos eléctricos de vehículos de mayor precio a modelos de menor costo.
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El plan del CEO de Ford, Jim Farley, para hacer que el Model e sea rentable para 2029
El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, concedió recientemente una extensa entrevista a Bloomberg.
Durante la entrevista, Farley habló con franqueza sobre el dinero que Ford está perdiendo en sus vehículos eléctricos y su plan para cambiar eso.
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Cuando se le preguntó a Farley por qué, después de miles de millones en pérdidas, confiaba en que Ford podría cambiar su suerte y hacer que el Modelo e fuera rentable para 2029, dijo que se inspiró en el rival de Tesla, el fabricante chino de automóviles eléctricos BYD.
Los mercados de vehículos eléctricos más grandes del mundo en 2024 China: 6,4 millones de vehículos eléctricos vendidos Europa: 2,2 millones de vehículos eléctricos vendidos EE. UU.: 1,2 millones de vehículos eléctricos vendidos Resto del mundo: 1 millón de vehículos eléctricos vendidos Fuente: Agencia Internacional de Energía
“Creemos que para que este negocio sea rentable, necesitamos alcanzar la valoración de BYD”, dijo Farley a Bloomberg el mes pasado. “Y este proyecto zorrillo que estamos haciendo en Kentucky, llamado Universe Electric Vehicle, está diseñado para igualar el costo de BYD en México”.
Los vehículos de BYD se venden por entre $18,000 y $53,000 en México, donde ya representan alrededor del 70% de las ventas de vehículos eléctricos, según Bloomberg.
Pero hay un factor diferenciador para Ford con el que BYD no puede competir.
“Estamos aquí para competir a nivel global. No vamos a ceder nuestro futuro a los chinos. Los chinos no conocen al cliente de camionetas como nosotros”, dijo Farley, refiriéndose a las camionetas Ford Serie F, líderes en la industria.
Farley repitió lo que dijo la compañía en su anuncio de diciembre: la compañía asumirá 19.500 millones de dólares en gastos para su negocio de vehículos eléctricos, la mayor parte de los cuales se producirán en el cuarto trimestre.
Pero Ford espera que 5.500 millones de dólares de esa cantidad se paguen en efectivo, la mayor parte este año y el resto en 2027.
Ford cambia su estrategia de vehículos eléctricos en medio de enormes pérdidas
El lunes 15 de diciembre, Ford enarboló oficialmente la bandera blanca.
El Óvalo Azul ha anunciado que amortizará su división de vehículos eléctricos por un valor de 19.500 millones de dólares antes de impuestos durante los próximos dos años a medida que traslada la producción de vehículos eléctricos a vehículos híbridos y de autonomía extendida.
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“Los vehículos eléctricos verdaderamente de alta gama a $50, $60, $70,000 simplemente no se vendían”, dijo el director ejecutivo Jim Farley en una entrevista el 15 de diciembre.
El anuncio de 19.500 millones de dólares (de los cuales sólo 5.500 millones son en efectivo y el resto no en efectivo) es nuevamente una victoria para la transparencia, pero la compañía dejó en claro que el Modelo e no existe desde hace años.
Hace dos años, Ford anunció planes para reducir su capacidad de producción de vehículos eléctricos en un 35%.
El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, estima que la participación de los vehículos eléctricos en el mercado estadounidense ha caído a alrededor del 5%, por lo que el plan es avanzar hacia vehículos híbridos y de autonomía extendida por los cuales los compradores estadounidenses han mostrado un mayor apetito.
Ford espera que la mitad de su producción sean híbridos o EREV para 2030, frente al 17% actual.
Farley explicó que si bien la empresa ocupa el tercer lugar en el país en ventas de híbridos, lidera las ventas de camionetas híbridas, representando aproximadamente el 80% de la participación de mercado.
Ford planea informar los resultados del cuarto trimestre y del año completo después del cierre del mercado el próximo martes 10 de febrero.
Incluso BYD ve signos de tensión en los vehículos eléctricos
China vive en el futuro en lo que respecta a los vehículos eléctricos.
En 2024, China no solo vendió más vehículos eléctricos que el resto del mundo combinado, sino que también vendió casi más híbridos enchufables (4,9 millones) que el resto del mundo vendió vehículos eléctricos.
Si bien es importante para Jim Farley de Ford buscar inspiración en competidores más exitosos, 2025 también fue un año difícil para el fabricante de automóviles chino BYD.
El 4 de septiembre, BYD recortó su objetivo de ventas para 2025 hasta en un 16%, hasta 4,6 millones de vehículos.
Si estas cifras continúan, será la tasa de crecimiento anual más lenta de la compañía en cinco años. BYD dijo a los inversores a principios de este año que esperaba vender 5,5 millones de vehículos, pero después del último trimestre, esos objetivos pueden ser un poco altos.
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