Como si 2025 no fuera lo suficientemente extraño para los compradores de automóviles, los datos de Cox Automotive muestran que 2026 ya está exponiendo el problema de la asequibilidad de los automóviles nuevos.
Los aranceles y la amenaza de aumento de precios han llevado a innumerables compradores de automóviles a finalmente realizar una gran compra, creando el mercado más fuerte en años.
Ventas de vehículos nuevos en EE. UU. en 2025 GM: 2,83 millones de vehículos (+5,1 % interanual); 17,3% del mercado Toyota: 2,52 millones de vehículos (+8,4% a/a); Mercado Ford 15,5%: 2,18 millones de vehículos (+5,6% interanual); 13,4% de cuota de mercado. Hyundai: 1,84 millones de vehículos (+7,9% interanual); 11,3% de cuota de mercado. Honda: 1,42 millones de vehículos (+0,6% interanual); Cuota de mercado 8,8% Fuente: Cox Automotive
Los consumidores minoristas gastaron 620 mil millones de dólares en vehículos nuevos en 2025, casi un 6% más que el año anterior, según Automotive World, citando datos de J.D. Power. El aumento fue causado por una amenaza que nunca se materializó.
“A pesar de muchas especulaciones sobre aumentos significativos en los precios de los vehículos nuevos debido a las tarifas, los aumentos reales, como predijo correctamente JD Power, han sido moderados”, dijo la compañía.
Sin embargo, después de seis meses de sólidos resultados, las ventas de vehículos nuevos mostraron debilidad en el tercer trimestre y continuaron cayendo en el cuarto, según Cox Automotive.
A pesar de la disminución, los concesionarios vendieron 16,3 millones de vehículos nuevos el año pasado, un aumento interanual del 1,8% y marcando su mejor año desde 2019.
Pero los nuevos datos de Kelley Blue Book pueden hacer que los compradores de automóviles nuevos se detengan a medida que los precios continúan aumentando.
Los precios de los coches nuevos seguirán estando fuera del alcance de muchos en 2026.
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Los precios de los coches nuevos suben en enero; el precio minorista promedio sugerido se mantiene por encima de $50,000.
Los consumidores pagaron un promedio de $49,191 por automóvil en enero, casi un 2% más que hace un año, según Kelley Blue Book. Enero invirtió la tendencia respecto a diciembre, cuando los precios medios de transacción disminuyeron un 2,2%.
Sin embargo, quizás lo más preocupante es que el MSRP promedio fue un 2,1% más alto, a 51.288 dólares. Enero marcó el décimo mes consecutivo en que el precio minorista promedio de los automóviles nuevos superó los 50.000 dólares, lo que sugiere que esos precios altos continuarán.
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Después de pasar gran parte de la primera mitad de 2025 estimulando a los consumidores cansados de los aranceles, los fabricantes de automóviles han recortado su gasto de estímulo en los últimos meses.
En enero, el paquete de estímulo promedio equivalía al 6,5% del ATP, o alrededor de 3.200 dólares. En enero pasado, el ATP general promedió el 7,1%.
“La historia de los precios de enero es realmente un recordatorio de lo importante que sigue siendo la combinación en este mercado”, dijo Erin Keating, analista ejecutiva de Cox Automotive.
“Alcanzamos un nuevo máximo en enero incluso cuando los precios retrocedieron naturalmente desde los niveles de lujo de diciembre. Los consumidores todavía encuentran muchas opciones por debajo del promedio de la industria, especialmente en segmentos centrales como los SUV compactos más vendidos, pero la desaparición de los verdaderos autos de nivel básico continúa elevando el listón más alto”.
Más estadounidenses están solicitando préstamos para automóviles a 84 meses
Los fabricantes de automóviles han recurrido a los precios de incentivo para abordar los problemas de asequibilidad para los consumidores en 2025.
Ford utilizó los incentivos de los concesionarios combinados con las preocupaciones de los consumidores sobre los aranceles para convertirse en la marca más vendida en Estados Unidos en la primera mitad del año. Ford dijo que las ventas generales en el segundo trimestre fueron siete veces superiores a las de la industria automotriz en general.
Sin embargo, a medida que avanzaba el año y la situación arancelaria se aclaraba, el gasto de estímulo cayó.
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El gasto promedio en incentivos del fabricante por vehículo en diciembre fue de $3,433, solo $77 más que en el mismo período del año anterior. Los costos de incentivo promedian alrededor del 6,5% del MSRP de un vehículo, un aumento del 0,1%.
Para llenar el vacío, más clientes están recurriendo a plazos de préstamo extendidos de 84 meses, que representaron el 10,1% de las ventas financiadas en diciembre, según JD Power.
Este es el segundo nivel mensual más alto registrado, detrás de 2021.
Los compradores de automóviles en EE. UU. gastan demasiado en conducir
La mayoría de los expertos financieros recomiendan no gastar más del 15% de sus ingresos mensuales en un automóvil.
Además de limitar los pagos del automóvil a aproximadamente el 15% de su sueldo mensual, los expertos financieros también recomiendan que los compradores busquen un pago inicial del 20%, un plazo de préstamo de 36 a 48 meses y gastos (incluido el seguro) del 8% al 10% de su ingreso mensual bruto.
Según una encuesta de MarketWatch Guides, alrededor del 10% de los conductores dicen que gastan el 30% de sus ingresos mensuales en conducir, y otro 12% dijo que “viven de sueldo en sueldo debido a la tensión financiera de sus vehículos”.
Casi la mitad de los conductores estadounidenses citan los costos del automóvil como una razón por la que no pueden ahorrar dinero, y el estadounidense promedio gasta alrededor del 20% de sus ingresos mensuales en préstamos, gasolina, seguros y mantenimiento del automóvil.
Una encuesta del Bank of America de este verano encontró que entre los hogares con un pago mensual de automóvil, el 20% tenía un pago superior a $1,000.
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