Cuando el nuevo director ejecutivo de Stellantis, Antonio Filosa, se hizo cargo del fabricante de automóviles multinacional, sabía que se estaba metiendo en un lío gigante. El viernes 6 de febrero, los resultados de Stellantis del cuarto trimestre y del segundo semestre de 2025 mostraron a los inversores hasta dónde le queda por llegar a la empresa para volver a encarrilarse.
Bajo el ex director ejecutivo Carlos Tavares, Stellantis despidió a trabajadores de fábricas estadounidenses, cambió la alta dirección y obligó a sus marcas estadounidenses a promover productos que no atraían a los consumidores estadounidenses.
Por otro lado, Filosa, de 52 años, dijo que trasladará la oficina del director ejecutivo a Detroit, Michigan. En mayo pasado, la compañía anunció planes para construir un “megacentro” de 388 millones de dólares en Van Buren, cerca de Detroit.
Pero Filosa no se centró únicamente en la presencia de Stellantis en Estados Unidos.
El 8 de octubre dirigió su atención al mercado europeo y al resto del mundo, nombrando a varios nuevos asistentes para dirigir las operaciones.
Nuevas directrices de StellantisRalph Gilles: se une a Stellantis como jefe global de diseñoEmanuele Cappellano: nombrado jefe de Europa extendida y marcas europeas además de su puesto actual como jefe de Stellantis Pro OneJean-Philippe Imparato: jefe de MaseratiErlander Zola: nuevo jefe de la región de América del Sur, actualmente jefe de operaciones comerciales para Brasil y América del Sur Turismos Grégoire Olivier: nuevo jefe de China y la región de Asia-Pacífico, ex jefe de estrategia de China
El 6 de febrero, el nuevo equipo global formado por Philosa se reunió con inversores por primera vez, pero a los mercados no les gustó lo que escucharon.
La camioneta Ram EV promocionada por el ex director ejecutivo de Stellantis no ha sido un éxito entre los consumidores.
Foto de Bloomberg vía Getty Images
Las acciones de Stellantis se desploman con la venta de un coche eléctrico de 26.000 millones de dólares
El 6 de febrero, las acciones de Stellantis cayeron más del 24% en el último control después de que la empresa matriz de Jeep, Dodge y Chrysler dijera que tendría que asumir 26.000 millones de dólares (22.000 millones de euros) en costes mientras reconsideraba su estrategia de vehículos eléctricos.
Los inversores en automóviles ya deberían estar acostumbrados a estos precios altísimos, ya que General Motors y Ford establecieron recientemente precios de 10 y 11 cifras para sus planes de vehículos eléctricos en el futuro cercano, respectivamente. Sin embargo, los costes de Stellantis son, con diferencia, los más altos entre las tres grandes empresas de Detroit.
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“Los cargos anunciados hoy reflejan en gran medida el coste de sobreestimar el ritmo de la transición energética, lo que nos ha alejado aún más de las necesidades, medios y deseos reales de muchos compradores de automóviles”, dijo el director general de Stellantis, Antonio Filosa.
Ford y GM dijeron cosas similares, pero Ford dijo que su cambio de estrategia de vehículos eléctricos costaría 19.500 millones de dólares y General Motors dijo que su nueva estrategia costaría 7.000 millones de dólares. El número de Stellantis es casi cuatro veces mayor.
Como resultado, Stellantis registró una pérdida neta en 2025 y anunció que no pagaría dividendos este año, lo que provocó una caída de las acciones el 6 de febrero.
Esto es en lo que Stellantis está gastando 26 mil millones de dólares
Según Filosa, la mala ejecución operativa por parte de sus predecesores es responsable de la situación actual de los vehículos eléctricos de la empresa, y parece centrado en corregir esos errores.
“Hemos profundizado en todos los aspectos de nuestro negocio y estamos realizando los cambios necesarios aprovechando toda la pasión y el ingenio que tenemos en Stellantis”, dijo. “En 2026, nos centraremos en abordar las brechas de desempeño pasadas para dar mayor impulso a estos primeros signos de crecimiento renovado”.
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Stellantis incluso desglosó los 26.000 millones de dólares en cargos por categoría.
Se gastaron alrededor de 3.430 millones de dólares en cancelaciones de productos. Otros 8.300 millones de dólares se destinaron a reparar “daños en algunas plataformas”. Y se han reservado 6.850 millones de dólares para pagos en efectivo previstos para los próximos cuatro años.
La compañía gastó 2.100 millones de dólares en “racionalizar la capacidad de producción de baterías de América del Norte”, 4.840 millones de dólares en garantías de contratos y otros 1.540 millones de dólares en reducciones de personal.
Los fabricantes de automóviles obtienen un respiro de las emisiones de EE. UU.
Bajo la administración Biden, General Motors y Stellantis han sido multadas con cientos de millones de dólares por violar las normas de emisiones.
En julio pasado, Reuters informó que General Motors había acordado pagar una multa de 145,8 millones de dólares y perder otros 300 millones de dólares en créditos de emisiones. Esto siguió a una investigación de varios años que encontró que 5,9 millones de vehículos de los años modelo 2012-2018 emitieron en promedio más de un 10% más de dióxido de carbono de lo que afirmaban los informes de cumplimiento originales de GM.
GM también reconoció que hasta 2023, sus costos totales de cumplimiento de emisiones serán de aproximadamente 450 millones de dólares.
En 2024, Stellantis pagó 191 millones de dólares en multas civiles por no cumplir con los requisitos de economía de combustible para 2019 y 2020, después de casi 400 millones de dólares en multas pagadas entre 2016 y 2019, según Reuters.
La administración Trump no solo cambió las reglas corporativas de economía de combustible promedio (CAFE) para que Stellantis no tenga que preocuparse por esas sanciones, sino que las nuevas regulaciones gubernamentales también permiten a Stellantis invertir menos en vehículos eléctricos no rentables.
A pesar de las ventas récord durante los primeros tres trimestres del año, Ford perdió otros 1.400 millones de dólares en su división Model e EV en el tercer trimestre. Perdió 5.100 millones de dólares en 2024 después de perder 4.700 millones de dólares el año anterior.
Según Cox Automotive, “La gran mayoría de los vehículos eléctricos se venden a un ritmo mucho menos de 2.000 unidades por mes o 6.000 unidades por trimestre. En la fabricación de automóviles impulsada por el volumen, los bajos volúmenes son el enemigo; la rentabilidad de los vehículos eléctricos sigue siendo un sueño lejano para casi todos los fabricantes de automóviles”.
Los concesionarios vendieron 74.835 vehículos eléctricos en Estados Unidos en octubre, un 48,9% menos que el año pasado, según Cox Automotive.
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