La industria automotriz estadounidense tiene un problema grave.
Durante décadas, este foso fue un foso de ingeniería, una ventaja que Detroit podía crear pero que otros países no podían copiar con la suficiente rapidez. En aquel entonces la zanja era grande. Luego capital. A principios de 2026, el foso es principalmente una regla arancelaria y programática.
Al otro lado de esa zanja, los fabricantes de automóviles chinos están lanzando autos que aterrizarían en las salas de exhibición de Estados Unidos con la fuerza de un cometa, si se les permitiera aterrizar.
Durante los últimos meses, he estado comparando precios entre los SUV eléctricos de tres filas vendidos en Estados Unidos y sus equivalentes actualmente a la venta en toda la Cuenca del Pacífico. Todas las tablas terminan de la misma manera, con la misma conclusión contundente: la familia estadounidense promedio no tiene idea de lo que está pasando ahí fuera. La brecha no es del 10 o del 20 por ciento. En algunos casos se acerca al 200 por ciento.
BYD abrió las preventas de su nuevo SUV insignia Great Tang en el Salón del Automóvil de Beijing el 24 de abril. En 24 horas, más de 30.000 compradores habían invertido su dinero a un precio inicial de aproximadamente 36.460 dólares, dijo la compañía.
BYD EV ha recibido 30.000 pedidos pero no se vende en Estados Unidos.
Foto – vía Getty Images
Dentro de la presentación de BYD Great Tang en Beijing
El Great Tang es el SUV más grande jamás creado por BYD, el nuevo buque insignia de la línea Dynasty.
Según CarNewsChina, mide más de 5,3 metros de largo, tiene tres filas de asientos y viene con un sistema de audio Devialet de 27 parlantes, un sistema de asistencia al conductor basado en lidar y una suspensión neumática que lee previamente la carretera.
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La versión totalmente eléctrica cubre la autonomía del CLTC de 950 km o aproximadamente 590 millas con la batería Blade de segunda generación de BYD, mientras que la variante de doble motor acelera a 100 km/h en 3,9 segundos.
Según el mismo informe, el precio de preventa oscilaba entre 250.000 y 320.000 yuanes, o entre 36.460 y 46.670 dólares estadounidenses al tipo de cambio actual.
Dentro de las 24 horas posteriores a la apertura de los libros de pedidos, más de 30.000 clientes realizaron depósitos, dijo BYD a través de su cuenta oficial de Weibo.
El lanzamiento se produce durante un brutal cuarto de la casa. Las ventas nacionales de BYD en China cayeron a 303.150 vehículos en el primer trimestre de 2026, un 61,5% menos que en el mismo trimestre de 2025, según China EV DataTracker citado por CarNewsChina.
Esta desaceleración interna es una de las razones por las que el fundador y director ejecutivo de BYD, Wang Chuanfu, promete a los inversores una avalancha de nuevas tecnologías para recuperar clientes.
“Tenemos nueva tecnología pesada en desarrollo”, dijo a los accionistas en Shenzhen, informó el South China Morning Post.
El Great Tang es la primera prueba seria de esta promesa, y la cartera de pedidos hasta ahora lo confirma.
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Aquí es donde mi análisis se volvió incómodo. El precio inicial del Great Tang de aproximadamente $36,460 no es más barato que el de un SUV eléctrico estadounidense de tres filas comparable. Cuesta aproximadamente un tercio del precio del buque insignia estadounidense más cercano.
El segmento estadounidense de SUV eléctricos de tres filas es esencialmente un club de ricos. Precios iniciales de lo que se venderá en 2026:
Cadillac Escalade IQ: comienza en $127,405 y puede superar los $170,000 con opciones, según US News Cars. Rivian R1S: Las opciones de doble motor cuestan alrededor de $87,000 con destino, según la página de precios de Rivian. Lucid Gravity: desde $ 81,000, según Newest Cars USA. Kia EV9: precio más bajo según Newest Cars USA. BYD Great Tang (solo China): alrededor de $36,460, según CarNewsChina.
Lo que significa esta brecha para el presupuesto familiar estadounidense: un Great Tang completamente equipado, a $46,670, todavía cuesta menos que el precio mínimo de un Rivian R1S en cualquier nivel de equipamiento y es aproximadamente un tercio del precio de un Escalade IQ con todas las opciones. A 590 millas de alcance CLTC. Tres filas de asientos. Acelera de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos.
Según The Next Web, el automóvil nuevo promedio vendido en los Estados Unidos cuesta actualmente alrededor de 48.000 dólares. El Great Tang totalmente opcional está por debajo de ese promedio y su rendimiento no iguala a ningún SUV eléctrico estadounidense de tres filas a ningún precio.
Por qué Great Tang no se puede estacionar en la entrada de su casa
El primer muro es el arancel. La administración Biden cuadruplicó los aranceles sobre los vehículos eléctricos chinos del 25% al 100% en mayo de 2024 tras una revisión realizada por el Representante Comercial de Estados Unidos, según un análisis de políticas realizado por la Sociedad Estadounidense de Derecho Internacional. La administración Trump dejó el muro en su lugar cuando asumió el cargo.
La segunda pared es el software. La Oficina de Industria y Seguridad ha finalizado una norma que restringe el software y los componentes fabricados en China en los automóviles conectados a Internet, según Automotive World. La parte de software entrará en vigor en marzo de este año y la prohibición de hardware está prevista para 2029.
El representante comercial de Estados Unidos, Jamison Greer, dijo a principios de este mes que incluso si alguna vez se eliminaran los aranceles, la regla de los vehículos conectados seguiría manteniendo a los automóviles chinos fuera de las carreteras estadounidenses, según un informe de eletric-vehicles.com.
Dos paredes independientes. Todos son lo suficientemente altos por sí solos.
Eso no ha impedido que la demanda estadounidense aparezca en línea. Una encuesta de AlixPartners a 9.000 compradores potenciales de vehículos eléctricos, compilada por The Next Web, encontró que el 76% de los compradores de entre 18 y 25 años ya conocen las marcas chinas de vehículos eléctricos, y una gran parte de ese grupo dice que considerarían comprar una si pudieran.
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Lo que dicen 30.000 pedidos al día sobre Tesla y Detroit
Para el inversionista automotriz estadounidense, la pregunta no es si el Great Tang estará en el lote de Costco el próximo año. Esto está mal.
La pregunta es, ¿qué dicen 30.000 pedidos anticipados en 24 horas sobre el poder de fijación de precios de BYD fuera de China, porque fuera de China, Tesla, Ford y General Motors en realidad están compitiendo con BYD en la misma sala de exposición?
Los analistas de Bernstein escribieron en una nota reciente publicada a través de Electrek que BYD está “preparada para beneficiarse de ventas de vehículos eléctricos más rentables en el extranjero” dada su asequible gama. Esa es una forma educada de decir que BYD puede mantener barato su inventario exiliado en Estados Unidos y aun así generar ganancias en Australia, Hungría, Brasil y Tailandia, donde los fabricantes de automóviles estadounidenses también están tratando de vender.
Según The Next Web, el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, describió por separado a BYD en términos elogiosos y presionó a la administración Trump para que permitiera que la tecnología china de vehículos eléctricos ingrese a Estados Unidos.
Sigo volviendo al número de la conciencia. Según una encuesta de AlixPartners, tres de cada cuatro compradores estadounidenses de entre 18 y 25 años ya conocen las marcas chinas de vehículos eléctricos. La conciencia precede a la demanda. La demanda supera la presión política, que en última instancia derriba los muros comerciales.
El Great Tang no llegará a las carreteras estadounidenses hasta 2026. La presión competitiva que representa ya está ahí. Esté atento al desempeño de los envíos al exterior de BYD en la segunda mitad del año. Esté atento a los precios de Tesla en los mismos mercados. Mire qué ruidoso se vuelve el lobby de Detroit la próxima vez que Washington empiece a hablar de aranceles.
El siguiente paso corresponde a Washington, no a Shenzhen.
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