Sin duda, las carreteras estadounidenses se han vuelto más seguras en los últimos 50 años.
En 1975, hubo más de 44.500 muertes en vehículos en una población de 216 millones, según el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras.
En ese momento, los conductores de automóviles estadounidenses conducían sólo 1,3 billones de millas por año.
En 2011, el número de accidentes automovilísticos se había reducido a 32.479, a pesar de que los estadounidenses condujeron casi 3 billones de millas ese año. La tasa de mortalidad por 100 millones de millas cayó a 1,1 en 2011 desde 3,35 en 1975, y eso en una población de 100 millones de personas más.
Sin embargo, 2011 fue el año pico para la seguridad vial en los Estados Unidos y desde entonces la tendencia ha ido en la dirección opuesta.
2021 marcó el último pico de muertes en carreteras en EE. UU., con más de 43.230 personas muertas en las carreteras de EE. UU., lo que elevó la tasa por 100 millones de millas a 1,38, el nivel más alto desde 2006.
Si bien las características y regulaciones de seguridad de los vehículos han ayudado a frenar el problema, nuevos datos de la Administración Nacional de Tráfico en Carreteras sugieren que los conductores están empeorando el problema.
Las tasas de accidentes automovilísticos van en la dirección equivocada y un factor inesperado podría empeorar el problema.
Foto de Apu Gómez vía Getty Images
El informe anual de la NHTSA muestra que millones de vehículos retirados del mercado no fueron reparados
Según la NHTSA, millones de estadounidenses conducen vehículos que fueron retirados del mercado pero nunca reparados.
Entre 2015 y 2024, alrededor de 12 millones de vehículos fueron retirados del mercado por defectos de seguridad que podrían impedir el despliegue de las bolsas de aire. Alrededor del 22%, o 2,6 millones, de los vehículos afectados siguen inutilizados, según datos analizados por The Wall Street Journal.
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La revista encontró 12 personas muertas en accidentes de uno de estos vehículos.
Aproximadamente el 69 % de los vehículos retirados del mercado fueron reparados en 2024, lo que indica que casi un tercio de todos los retiros de vehículos no fueron resueltos por los propietarios de los mismos.
“La NHTSA se está centrando en aquellas áreas que han demostrado salvar vidas y en las que tenemos la autoridad para tomar medidas efectivas, incluida la detección de defectos en los vehículos y la aplicación de retiradas del mercado por parte de los fabricantes”, dijo un portavoz de la NHTSA.
“La agencia no tiene autoridad legal para obligar a los consumidores a reparar vehículos retirados del mercado”.
Este es un problema que afecta a todos los conductores, no sólo a los que conducen vehículos retirados del mercado.
“Millones de estadounidenses conducen vehículos que pueden resultar dañados en un accidente. ¿Por qué? Los propietarios no responden a los avisos de retirada del mercado, la información de contacto está desactualizada, las reparaciones no siempre están listas y las reparaciones y piezas se retrasan”, dijo a TheStreet Dominick Miserandino, director ejecutivo de Retail Media Nexus.
“Esto no es sólo una estadística, es un riesgo real para la seguridad y debería preocupar tanto a los conductores como a las empresas automovilísticas”.
El informe de seguridad del tercer trimestre muestra que los retiros del mercado alcanzaron su nivel más alto en dos años
Los fabricantes de automóviles retiraron del mercado más de 8,49 millones de vehículos en el tercer trimestre, un aumento del 16%, según BizzyCar.
El tercer trimestre fue el segundo trimestre consecutivo con mayores volúmenes de retiradas y el más alto desde el primer trimestre de 2024.
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“A medida que los vehículos se basan cada vez más en software y en dispositivos electrónicos avanzados, las revisiones se están desplazando hacia componentes digitales y críticos para la seguridad”, señala BizzyCar.
Ford continuó ampliando su liderazgo en retiros este trimestre, retirando más de 5 millones de vehículos. Stellantis, Toyota, Hyundai y BMW, los siguientes cuatro mayores retiros del mercado, incluso combinados, apenas representan la mitad del número de vehículos retirados por Ford.
Ford lidera las retiradas de coches en 2025
Ford tuvo un año récord en 2025 de la peor manera posible.
El Blue Oval superó el récord de retirada de vehículos de 11 años de General Motors cuando la compañía realizó su retirada número 78 este año, informa Kelley Blue Book. En junio, Ford había retirado del mercado 89 vehículos.
Ford ya ha emitido más de 140 retiros del mercado este año, según la NHTSA, lo que significa que la compañía está en camino de duplicar el récord de GM.
Si bien Ford no es el único OEM que lucha con los retiros del mercado en 2025, ciertamente se enfrenta a los tiempos más difíciles hasta el momento.
Ford representó el 35% de los retiros de vehículos en Estados Unidos este año, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Stellantis, que ocupa el segundo lugar en términos de número de reseñas, representó solo el 12%.
El 5 de diciembre, Ford aumentó su rendimiento.
Ford dice que está abordando problemas de retirada y calidad
Ford es consciente de los problemas de control de calidad y el director financiero Kumar Galhotra abordó el tema durante sus comentarios sobre el informe de ganancias del tercer trimestre de la compañía.
“Mejorar la calidad es un factor importante para reducir nuestra brecha de costos. Una mejor calidad reduce los costos de garantía y reduce las retiradas del mercado”, afirmó Galhotra.
Según el análisis de garantía de JD Power, Ford dice que ya ha progresado y está en camino de lograr el mejor rendimiento de su clase en seis de sus marcas, con tres marcas más en el cuartil superior.
La compañía también informó una disminución año tras año en los gastos de garantía del tercer trimestre de 450 millones de dólares.
Ford gastó 4.800 millones de dólares en reparaciones de vehículos de clientes en 2023, un 15% más que el año anterior. La compañía ha reservado $1,203 para reparaciones en garantía por cada vehículo vendido este año, según Guarantee Week.
Un estudio reciente de iSeeCars.com que analiza 31 años de historial de retiradas de vehículos encontró que Ford es la marca de automóviles menos activa en lo que respecta a retiradas de vehículos. Menos del 30% de los vehículos retirados del mercado en las últimas tres décadas se debieron a problemas que Ford descubrió por sí solo.
Para abordar el problema, Ford inició un nuevo programa de garantía de calidad en 2024 que implica “probar fallos” de los vehículos y hacerlos funcionar “con un kilometraje extremadamente alto” para identificar problemas potenciales antes de que lo hagan los clientes.
En ese momento, el director ejecutivo Jim Farley dijo que el nuevo enfoque “reduciría los (costos) de garantía con el tiempo”.
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