Los aranceles automáticos en los Estados Unidos han ayudado a estimular las ventas durante todo el año.
Aunque los precios del automóvil aumentaron modestamente durante el año, la amenaza de un aumento más pronunciado en los precios obligó a los clientes a comprar un automóvil que consideraron.
Ford usó incentivos y miedo a que los aranceles se conviertan en la mejor marca de venta en los Estados Unidos durante la primera mitad del año. Ford dijo que las ventas totales en el segundo trimestre aumentaron 7 veces en la industria automotriz general.
1.11 millones de unidades que vendió (6.6% en comparación con el mismo período del año pasado) se debieron principalmente al precio de los empleados y los programas de estimulación 0-0-0.
“Los productores de automóviles proporcionan incentivos saludables para mantener las ventas. Los precios son más altos, pero, como observamos en los mercados minoristas más amplios, hay suficientes demandas y estímulos generosos, y esto estimula el mercado”, dijo la automotriz de Cox Erin Keating.
Sin embargo, en los últimos meses, el presidente Donald Trump y su equipo económico acordaron aranceles más bajos con Japón, la UE y Gran Bretaña, los tres grandes importadores estadounidenses.
Los aranceles más bajos pueden significar más competencia para los fabricantes de automóviles estadounidenses. Pero el presidente anunció un nuevo conjunto de tarifas el 25 de septiembre, lo que nos ayudó a aumentar automáticamente al día siguiente.
Auto Auto Auto Acto, mientras el presidente Trump revela nuevas tarifas
En el fondo de la corriente de los aranceles del presidente Trump en diferentes sectores, incluidos la producción y los productos farmacéuticos, hay aranceles para camiones pesados.
A partir del 1 de octubre, Estados Unidos introducirá el 25% de los aranceles para estas importaciones, pero no está claro si estas tarifas reemplazarán la transacción USMCA, lo que le da a México y Canadá tasas tarifas más bajas o transacciones recientes que Estados Unidos firmó con Japón, la UE y el Reino Unido.
“Finalmente, tampoco está claro si los aranceles específicos de la industria estarán en la cima de los aranceles basados en el país, aunque algunos países, incluida la UE, han acordado los acuerdos que impiden la tarifa de empaque”, analistas de Bernstein en la nota en la nota.
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Los camiones pesados son una gran parte de las ventas de fabricantes de automóviles estadounidenses.
Según la autoridad de Ford, la serie F Ford ascendió al 35% de las ventas totales de camiones en los Estados Unidos, aproximadamente un tercio de estos camiones son pesados.
Ford desglosa su producción de camiones de la serie F de la serie F (F-2550 al F-550) entre su Louisville, Kentukki, la fábrica y su complejo en Oksville en Ontario, Canadá.
Durante el último cheque, la promoción Ford (F) aumentó en un 3,6%el 26 de septiembre, mientras que las acciones de General Motors (GM) aumentaron más modestamente en un 1%, y Stellatis (STLA) cayó un 0,75%.
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Según el investigador Glaldata, casi la mitad de los automóviles GM se vendieron en los Estados Unidos en 2024. GM vendió 1,23 millones de automóviles importados en los Estados Unidos en 2024.
GM importó más vehículos que Toyota.
Mientras tanto, Stellantis vendió 564,600 automóviles importados, y Ford vendió solo 419,000.
Estados Unidos reduce las tarifas de importación de la UE
El 24 de septiembre, Estados Unidos llevó a cabo su acuerdo comercial con la Unión Europea, reduciendo oficialmente los aranceles para los automóviles y el auto -jugador al 15% del 25% de la retroactiva hasta el 1 de agosto.
El Departamento de Comercio de los Estados Unidos y la Oficina del Representante de Comercio de los Estados Unidos publicaron una notificación que anuncia la transacción.
La Asociación Alemana de la Industria del Automóviles llamó a la reducción de la tarifa “un paso importante”, pero aún afirma que las tarifas son altas:
Cabe señalar que las tarifas actuales en los Estados Unidos por un monto del 15% para automóviles y repuestos y el 25% en vehículos comerciales continúan creando un problema grave para la industria de automóviles alemán. A esto se agrega la carga presentada por aranceles adicionales para la gama de productos de acero y aluminio.
Pero para el 26 de septiembre, la asociación calificó el impuesto sobre los camiones pesados ”incomprensibles”, diciendo que “las barreras comerciales adicionales no solo cargarán más inversiones y empleos en los Estados Unidos, sino que también debilitarán las cadenas de suministro y aumentarán los gastos”.
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