La recesión económica en la industria del transporte por carretera provocó decenas de solicitudes de quiebra en 2025, ya que la Gran Recesión del transporte por carretera pasó factura al sector tras el fin de la pandemia de Covid-19.
La crisis afectó este mes a otra empresa de transporte, mientras Sparhawk Trucking lucha financieramente por mantenerse a flote.
Las grandes esperanzas de una recuperación en la industria del transporte por carretera comenzaron en diciembre de 2025, cuando solo tres empresas se declararon en quiebra, el número más bajo desde que Equipment Finance News comenzó a rastrear los datos.
Mayor número de aplicaciones
Pero esas esperanzas se desvanecieron cuando 20 empresas se declararon en quiebra en enero de 2026, el mayor número de quiebras desde que Equipment Finance News comenzó a rastrear los datos.
Durante los últimos cuatro años, las empresas de transporte han luchado contra la disminución de la demanda de transporte marítimo, la caída de las tarifas de transporte y el aumento de los costos de mano de obra, combustible y seguros causados por la inflación conocida como la Gran Recesión del Transporte de Carga.
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Sparhawk Trucking se declaró en quiebra
Y ahora, la empresa de camiones Sparhawk Trucking LLC, con sede en Wisconsin, de 47 años, se acogió al Capítulo 11 después de declararse en suspensión de pagos y resolver una demanda importante, informa Trucking Dive.
El 13 de marzo, la empresa de transporte y logística con sede en Wisconsin Rapids, Wisconsin, y tres de sus afiliadas presentaron una petición ante el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Oeste de Wisconsin solicitando una suspensión de las asignaciones en beneficio de los acreedores y una acción contra la empresa.
La presentación bajo el Capítulo 11 proporciona una suspensión automática de todos los reclamos legales contra el deudor, lo que le permitirá acceder a su garantía en efectivo en el caso de quiebra para pagar a sus empleados, proveedores y otros gastos para continuar las operaciones durante la reorganización, según lo permite la ley de quiebras.
En su petición, Sparhawk enumeró activos de hasta 50.000 dólares y pasivos de entre 10 y 50 millones de dólares.
Los ingresos crecieron en 2022
El deudor, cuyos ingresos totales aumentaron a 49,6 millones de dólares en 2022 antes de caer a 35 millones de dólares en 2025, operaba 200 camiones con 1.000 remolques en 2023, según la declaración de quiebra del propietario Mark A. Sparhawk en PacerMonitor.
En su informe de nómina más reciente, emitido el 12 y 13 de marzo, la compañía incluyó a 54 conductores en la nómina W-2 y 48 propietarios-operadores. La empresa también emplea a 22 empleados de oficina y 18 empleados de tienda.
Según la declaración, la carga financiera principal del deudor consiste en más de 10,1 millones de dólares adeudados a WoodTrust Bank, que financió la compra de Sparhawk de 23 camiones Peterbilt en 2021 o 2022, y 697.000 dólares adeudados a su asesor financiero, Silverman Group.
Sparhawk afirma haber hecho negocios con WoodTrust desde 1979, según documentos judiciales.
El deudor también enfrenta una reclamación de $136 millones derivada de una demanda presentada contra Sparhawk que se remonta a un incidente de agosto de 2021 en el que uno de los camiones de Sparhawk, conducido por un empleado, se estrelló contra un tren que transportaba productos peligrosos en Luisiana.
Sparhawk resuelve demanda
La compañía de seguros de Sparhawk solo cubrió hasta $10 millones en reclamos, pero en septiembre de 2025, la compañía de camiones acordó un acuerdo con los demandantes aceptando $10 millones como satisfacción total de todos los reclamos contra el deudor, según el documento.
En su declaración, el deudor alegó que el oficial de préstamos del banco y dos empleados del grupo de consultoría financiera Silverman Group convencieron a Sparhawk para aceptar una cesión a favor de los acreedores y el nombramiento de un síndico como parte de un acuerdo de indulgencia en noviembre de 2025.
Sparhawk dijo que no entendía el proceso de asignación en beneficio de los acreedores, pero tampoco buscó asesoramiento legal.
“Confié en lo que me dijeron”, dijo el propietario Sparhawk en un comunicado.
Más quiebras:
Un fabricante de automóviles en problemas se acogió al Capítulo 7 de la ley de bancarrotas. Una importante empresa de juegos de azar se acogió al Capítulo 11 de la ley de bancarrotas. Una importante marca de grandes almacenes está siendo liquidada en virtud del Capítulo 11.
A partir de mayo de 2025, el banco ofreció acuerdos de pago diferido a Sparhawk, lo que resultó en que el banco auditara las cuentas bancarias del deudor tres veces antes de que se pagara la nómina desde mayo de 2025 hasta diciembre de 2025, lo que resultó en fondos insuficientes para cubrir la nómina, afirma la presentación.
“El banco me exigió que firmara una orden y renunciara a mi derecho a impugnar la administración judicial o el banco no permitiría que se pagaran los salarios”, dijo Sparhawk en un comunicado.
El deudor finalmente recurrió a un abogado en busca de ayuda.
Se nombró un síndico el 9 de diciembre de 2025 y Sparhawk dijo que, a mediados de febrero, una persona desconocida le aconsejó que buscara asesoramiento legal.
Según el comunicado, Sparhawk contrató al bufete de abogados Kerkman & Dunn aproximadamente en el momento en que Silverman Group supuestamente le dijo al propietario que si no recibía 400.000 dólares antes del 13 de marzo, el banco probablemente comenzaría a cerrar el negocio.
No habrá cierre porque el deudor se acogió al Capítulo 11 ese día, citando una suspensión automática de cualquier acción legal por parte del banco, Silverman y el síndico de la quiebra mientras el caso de quiebra esté pendiente.
La demanda de transporte de carga de larga distancia cayó un 25% en el primer semestre de 2025, según FreightWaves, y el transporte por carretera se convirtió más en un método de entrega de corta distancia en la cola del tráfico de carga.
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