Stellantis envió una señal inequívoca cuando reemplazó al ex director ejecutivo Carlos Tavares por Antonio Filosa el año pasado.
Filosa se ha establecido como líder del mercado norteamericano y sus esfuerzos desde que asumió el cargo para reconstruir la presencia de la marca en Estados Unidos están dando dividendos.
Las acciones de Stellantis subieron casi un 2% en el último control el miércoles 15 de abril por la tarde, después de que la compañía informara envíos globales en el primer trimestre de 1,4 millones, un aumento interanual del 12%. Además, la compañía dijo que el crecimiento fue impulsado por la “expansión en Europa y América del Norte”.
Bajo el ex director ejecutivo Carlos Tavares, Stellantis despidió a trabajadores de fábricas estadounidenses, cambió la alta dirección y obligó a sus marcas estadounidenses a promover productos que no atraían a los consumidores estadounidenses.
Mientras tanto, cuando Filosa asumió el cargo, dejó claro que conservaría el título de director de América del Norte y trasladaría la oficina del director general a Detroit, Michigan. En mayo pasado, Stellantis anunció que construiría un Megahub de 388 millones de dólares en Van Buren, cerca de Detroit.
Cuando Philosa asumió el control en junio pasado, la compañía informó una caída interanual del 14% en sus ingresos, ya que los envíos consolidados cayeron un 9% a 1,2 millones. En ese momento, la empresa atribuyó la caída a la disminución de la producción en América del Norte.
Los resultados de este año son una desviación total de los resultados del primer trimestre de Stellantis hace un año, cuando la compañía informó una disminución del 12 por ciento en las ventas en Estados Unidos a pesar de un aumento del 16 por ciento en las ventas de su marca Ram y un aumento del 1 por ciento en las ventas de su marca Chrysler. Las ventas de la marca Jeep aumentaron un 2%.
Este año los resultados fueron completamente diferentes.
América del Norte devuelve a Stellantis al crecimiento
Stellantis, la empresa matriz de Dodge, Jeep, Ram y Chrysler, entre otras, informó un crecimiento global del 12 por ciento, ayudado por un aumento del 17 por ciento en las ventas en América del Norte.
La compañía envió 379.000 vehículos en América del Norte en el primer trimestre, 54.000 vehículos más que hace un año. Pero su éxito no se limitó a Occidente.
En las divisiones europeas de la compañía, las entregas aumentaron en 69.000 unidades, o un 12%, hasta 637.000.
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El crecimiento de las ventas en Norteamérica fue impulsado por fuertes entregas de la Ram 1500 Hemi V8, el Jeep Grand Wagoneer actualizado y el nuevo Jeep Cherokee, que representaron más del 100% del crecimiento año tras año.
Mientras tanto, el crecimiento europeo se vio impulsado por las entregas estables de vehículos comerciales ligeros, así como por el crecimiento de las marcas FIAT, Opel/Vauxhall y Citroën, que según la compañía se beneficiaron del rendimiento de su plataforma Smart Car.
Las ventas de la Ram 1500 ayudaron a Stellantis a recuperarse en Norteamérica.
Foto de Bloomberg vía Getty Images
Stellantis actualiza Filosa para revitalizar el mercado norteamericano
Los últimos resultados trimestrales de Stellantis sugieren que el plan de la compañía para remodelar sus marcas ya está funcionando.
La fusión en 2021 de Fiat Chrysler, propietaria de las marcas estadounidenses Chrysler, Jeep, Dodge, así como de la marca europea Fiat, y el Grupo PSA parece haber reducido algunas de las marcas más emblemáticas de Estados Unidos a un papel secundario en un conglomerado europeo gigante y anónimo.
El ex director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, se jubilará oficialmente a finales de 2024. Los informes posteriores a su partida sugirieron que su estilo de gestión había molestado erróneamente a los ejecutivos y empleados de Stellantis en EE. UU.
Las fuentes señalaron que Tavares trataba a Stellantis como una empresa con sede en Europa, en lugar de una con oficinas en varios continentes, cada una con su propia cultura laboral.
Entonces, una de las primeras cosas que hizo Philos cuando asumió el cargo fue llamar a Stellantis una “empresa global con profundas raíces regionales”, planeando comenzar a aprovechar su experiencia institucional en esas regiones.
Filosa, de 52 años, nombró a su equipo de liderazgo, que incluía a Ralph Gilles como diseñador jefe y a Olivier Francois como jefe de marketing.
A Gilles se le atribuye el diseño interior del Jeep Liberty y el Dodge Viper en 2002 y 2003, respectivamente.
También se le atribuye el diseño del icónico Chrysler 300.
“Por supuesto, una de las razones subyacentes importantes del deterioro de nuestro mercado, especialmente tanto en América del Norte como en Europa, es el hecho de que en el pasado hemos decidido eliminar gradualmente muchas marcas importantes, relevantes y exitosas”, dijo Filosa el año pasado.
Continuó nombrando siete vehículos populares que fueron descontinuados durante el mandato de su predecesor, incluidos el Jeep Cherokee, Jeep Renegade, Chrysler 300, Ram DS Classic, Ram ProMaster City, Dodge Charger y Challenger.
Queda por ver si Filosa podrá recuperar todas estas marcas, pero lo que está claro es que continuará desempeñándose como director de América del Norte y trabajando desde Detroit, lo que reforzará la importancia del mercado estadounidense para el futuro de Stellantis.
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