Puntos claveLos altos costos y la intensa competencia están llevando a las aerolíneas regionales a declararse en quiebra. El propietario de la aerolínea en quiebra cerró las dos aerolíneas en 2025. El propietario de una aerolínea regional busca una venta de activos o una reorganización bajo el Capítulo 11 de bancarrotas.
Las aerolíneas regionales enfrentan enormes desafíos económicos para convertirse en negocios rentables, ya que tienen que lidiar con la competencia de grandes aerolíneas nacionales y globales y altos costos operativos.
Cuanto más pequeña es la aerolínea, más difícil es mantenerse en el negocio. Cada vez que uno de ellos falla, los consumidores quedan incapaces de operar en un mercado en contracción.
Tailwind Air se declara en quiebra
Una de las primeras aerolíneas en declararse en quiebra en 2026 fue la aerolínea chárter de hidroaviones Tailwind Air, que se acogió al Capítulo 11 el 15 de enero en el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para reorganizarse en el Distrito Este de Virginia.
La aerolínea con sede en Falls Church, Virginia, lanzada en 2019, operaba vuelos en hidroavión entre Nueva York, Boston y Washington, D.C., pero no logró que el servicio fuera rentable.
La compañía pasó al servicio chárter bajo demanda en 2024, pero su aprobación de servicio aéreo de cercanías fue revocada en diciembre de 2024 y la compañía vendió toda su flota en 2025, según AeroTime.
Float Alaska se acoge al Capítulo 11 de bancarrotas tras la desaparición de Ravn Alaska y New Pacific Airlines. – Fuente: Shutterstock
Float Alaska se declara en quiebra tras el cierre de una aerolínea
Otro propietario de la aerolínea en problemas, Float Alaska LLC, y seis de sus subsidiarias se han acogido al Capítulo 11 de protección por bancarrota, buscando la venta de sus activos mientras enfrentan demandas, demandas de cobro, esfuerzos para resolver embargos y otros reclamos contra el deudor, según documentos judiciales.
El propietario de las extintas New Pacific Airlines y Ravn Alaska, con sede en Anchorage, Alaska, presentó una petición ante el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito de Delaware el 26 de enero, según PacerMonitor.
En su petición, el deudor enumeró activos que oscilaban entre $1 millón y $10 millones y pasivos que oscilaban entre $10 millones y $50 millones.
Los mayores acreedores no garantizados de Float incluyen VT San Antonio Aerospace Inc., que debe más de 1,6 millones de dólares; Cephas Trust debía 1 millón de dólares; Lone Star Friends Trust, 1 millón de dólares en deuda; Intelsat Alliance LP, más de 778.000 dólares de deuda; Associated Energy Group LLC, debía más de $656,000; AAR Supply Chain Inc. debía más de 636.000 dólares; y Willis Towers Watson Northeast Inc. debían más de $605,000.
Ravn Alaska y New Pacific Airlines han cerrado
Float Alaska Ravn Alaska operó vuelos desde Anchorage desde finales de 2020 hasta que cerró en agosto de 2025 después de enfrentar graves desafíos económicos.
En el verano de 2023, New Pacific Airlines, propiedad de los deudores, comenzó a operar aviones Boeing 757 desde el Aeropuerto Internacional de Ontario en Ontario, California, en rutas a Las Vegas, Reno, Nevada y Nashville, Tennessee.
New Pacific Airlines cesó sus operaciones en noviembre de 2025 después de enfrentar graves dificultades financieras.
Según documentos judiciales, la aerolínea decidió que necesitaba expandirse a cinco mercados más para alcanzar el punto de equilibrio, pero no tenía los fondos para implementar el plan.
New Pacific Airlines transportó equipos de la NHL
En 2024, New Pacific Airlines cambió a vuelos chárter en un intento de reducir pérdidas y firmó un acuerdo con Elevate Aviation Group Private Jet Services para volar sus aviones para seis equipos de la Liga Nacional de Hockey.
El acuerdo con Elevate Aviation Group generó costos excesivos para New Pacific Airlines, lo que provocó que la aerolínea perdiera dinero en cada vuelo de la NHL, según documentos judiciales.
El deudor estaba perdiendo dinero tanto en Ravn Alaska como en New Pacific Airlines, gastando 5 millones de dólares al mes y necesitaba inyecciones de efectivo mensuales para seguir en el negocio.
Float busca un préstamo DIP de 3,23 millones de dólares
El deudor está buscando la aprobación de hasta $3,23 millones en financiamiento de deudor en espera de su acreedor garantizado, Jones Holding LLC, para financiar su caso de quiebra.
Según documentos judiciales, Float Alaska buscará una venta conforme a la Sección 363 de sustancialmente todos sus activos en una venta de empresa en funcionamiento y no ha descartado una reorganización con vistas a una posible reanudación de las operaciones si se encuentra un patrocinador adecuado del plan.
Los mayores acreedores no garantizados de Alaska: VT San Antonio Aerospace Inc., debían más de 1,6 millones de dólares. Cephas Trust, $1 millón en deuda. Lone Star Friends Trust, 1 millón de dólares de deuda. Intelsat Alliance LP, más de 778.000 dólares de deuda. Associated Energy Group LLC, debía más de $656,000. AAR Supply Chain Inc., debía más de 636.000 dólares. Torres Willis. Watson Northeast Inc. debía más de 605.000 dólares. Sobre el autor
Kirk O’Neill tiene más de 30 años de experiencia escribiendo y editando artículos para una variedad de publicaciones de noticias financieras, incluido Crittenden Report of Commercial Real Estate Finance, TheDeal, Bisnow Commercial Real Estate News y TheStreet. Kirk se especializa en quiebras y reestructuraciones corporativas, así como en noticias de negocios y entretenimiento en Las Vegas Strip. Recibió una licenciatura en periodismo gubernamental de la Universidad Estatal de Sacramento. Kirk actualmente escribe y edita artículos para TheStreet y también se desempeñó como editor de la costa oeste en Bisnow y como reportero en el equipo de reestructuración y quiebras corporativas en TheDeal, propiedad de Euromoney, que adquirió la publicación de TheStreet. Envíe a Kirk un correo electrónico aquí.
